पाकिस्तान के एयरस्पेस बंद करने के बाद नए रास्ते निकाल रही भारत सरकार

पाकिस्तान द्वारा हवाई क्षेत्र बंद करने के बाद यात्रियों और एयरलाइंस के लिए समाधान तलाशने सरकार भारतीय एयरलाइंस के साथ काम कर रही। फ्लाइट ट्रैकिंग डेटा से पता चलता है कि एयर इंडिया की कुछ अल्ट्रा-लॉन्ग-हॉल उड़ानें अब उत्तरी अमेरिका से आ-जा रही हैं, जिनमें तकनीकी ठहराव — ईंधन भरने या चालक दल बदलने के लिए नियोजित स्टॉप — यूरोपीय हवाई अड्डों पर किए जा रहे हैं, जिससे पहले नॉन-स्टॉप रहने वाली उड़ानों की यात्रा विभाजित हो रही है।

सभी प्रमुख भारतीय एयरलाइंस देश के पश्चिम में स्थित अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के लिए उड़ानें संचालित करती हैं, और इनमें से कई उड़ानें नियमित रूप से पाकिस्तान के ऊपर से गुजरती थीं।

नागरिक उड्डयन मंत्री के. राम मोहन नायडू ने सोमवार को कहा कि सरकार पाकिस्तान द्वारा भारतीय एयरलाइनों के लिए हवाई क्षेत्र बंद किए जाने के प्रभाव का बेहतर मूल्यांकन करने और यात्रियों व एयरलाइंस दोनों के लिए सर्वोत्तम समाधान निकालने के लिए भारतीय एयरलाइनों के साथ काम कर रही है।

नायडू के अनुसार, वैकल्पिक मार्गों के विकल्पों पर भी चर्चा की जाएगी और सरकार की प्राथमिकता यह सुनिश्चित करना है कि हवाई क्षेत्र बंद होने से औसत भारतीय यात्री पर अत्यधिक नकारात्मक प्रभाव न पड़े।

उन्होंने कहा, "पाकिस्तान द्वारा भारतीय एयरलाइनों के लिए हवाई क्षेत्र बंद करने के अगले ही दिन हमने एयरलाइनों के साथ बैठक की। हमने प्रारंभिक फीडबैक प्राप्त किया, लेकिन मैंने उनसे कहा कि वे और अधिक गहन आकलन करें कि यदि यह स्थिति छह महीने या एक साल तक जारी रहती है तो इसका क्या प्रभाव पड़ेगा, किन मार्गों पर असर होगा, और भविष्य में भारतीय और विदेशी एयरलाइनों के बीच क्या अंतर आएगा। हमें इस सबकी पूरी समझ होनी चाहिए, तभी हम कोई निर्णय ले सकेंगे," मंत्री ने पत्रकारों से कहा।

पाकिस्तान द्वारा गुरुवार शाम से भारतीय एयरलाइनों के लिए हवाई क्षेत्र बंद करने के बाद, विश्लेषण से पता चलता है कि भारतीय एयरलाइनों द्वारा संचालित 800 से अधिक अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर लंबे मार्गों, बढ़े हुए ईंधन खर्च और चालक दल व उड़ान अनुसूची से संबंधित अन्य जटिलताओं का प्रभाव पड़ने की संभावना है।

ये सभी उड़ानें अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए नियमित रूप से पाकिस्तान के ऊपर से उड़ान भरती थीं। प्रारंभिक प्रभाव पहले ही दिखाई देने लगा है क्योंकि उत्तर भारत से पश्चिम एशिया, काकेशस, यूरोप, ब्रिटेन और उत्तरी अमेरिका के पूर्वी क्षेत्र के लिए भारतीय एयरलाइनों की उड़ानें अब अपने नियमित मार्गों के बजाय लंबे मार्ग अपना रही हैं।

फ्लाइट ट्रैकिंग डेटा से पता चलता है कि एयर इंडिया की कुछ अल्ट्रा-लॉन्ग-हॉल उड़ानें अब यूरोपीय हवाई अड्डों पर तकनीकी ठहराव ले रही हैं — ईंधन भरने या चालक दल बदलने के लिए — जिससे पहले नॉन-स्टॉप रहने वाली उड़ानों की यात्रा में बाधा आ रही है। भारतीय एयरलाइंस पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र से प्रतिबंध को ध्यान में रखते हुए अपनी उड़ान अनुसूचियों में समायोजन कर रही हैं।

इंडिगो ने पहले ही मध्य एशिया के अल्माटी और ताशकंद शहरों के लिए अपनी उड़ानें स्थगित कर दी हैं, क्योंकि पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र के बंद होने से ये गंतव्य उसके विमानों की सीमा से बाहर हो गए हैं। उद्योग सूत्रों के अनुसार, भारतीय एयरलाइनों की लागत बढ़ना तय है, जिससे यात्रियों के लिए किराए बढ़ सकते हैं। इसके अलावा, अन्य देशों की एयरलाइनों को लागत और समय दोनों में भारतीय एयरलाइनों पर बढ़त मिलेगी क्योंकि उनके लिए पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र अब भी खुला हुआ है।

नायडू ने कहा, "भारतीय यात्री प्रभावित होने वाले हैं, खासकर वे जो यूरोप या अमेरिका जैसे लंबी दूरी के गंतव्यों की यात्रा कर रहे हैं, विशेष रूप से उत्तरी भारत से। हमें इसका मूल्यांकन करना होगा कि कितना प्रभाव पड़ेगा, फिर हम कुछ समाधान लेकर आएंगे। इसके लिए हम एयरलाइनों के साथ मिलकर काम करेंगे।"

सभी प्रमुख भारतीय एयरलाइंस देश के पश्चिमी गंतव्यों के लिए उड़ानें संचालित करती हैं और उनमें से कई नियमित रूप से पाकिस्तान के ऊपर से उड़ान भरती थीं। एयर इंडिया पश्चिम एशिया, यूरोप, यूके और उत्तरी अमेरिका के लिए उड़ानें संचालित करती है, जबकि इंडिगो पश्चिम एशिया, तुर्की, काकेशस और मध्य एशिया के लिए उड़ानें संचालित करती है। एयर इंडिया एक्सप्रेस, अकासा एयर और स्पाइसजेट की पश्चिम की ओर जाने वाली अंतरराष्ट्रीय उड़ानें मुख्यतः पश्चिम एशिया तक सीमित हैं।

जब मंत्री से पूछा गया कि क्या उत्तर और उत्तर-पश्चिम दिशा में जाने वाली उड़ानें पाकिस्तान के हवाई क्षेत्र में प्रवेश किए बिना कोई वैकल्पिक मार्ग ले सकती हैं, तो नायडू ने कहा कि तकनीकी रूप से ऐसा मार्ग चीन के माध्यम से संभव हो सकता है, लेकिन इसके भी अपने तकनीकी और परिचालनिक चुनौतियां हैं।

उन्होंने कहा, "तकनीकी रूप से बात करें तो वे उत्तर की ओर जाकर पूर्व की दिशा से (चीन के क्षेत्र से होकर) जा सकते हैं... लेकिन वहां चुनौती यह है कि यह उच्च ऊंचाई वाला मार्ग है। आपको हिमालय को पार करना होगा और फिर उस क्षेत्र में प्रवेश करना होगा। ऐसे में विमान, पायलट और चालक दल की तकनीकी क्षमताएं मायने रखती हैं... विमानन क्षेत्र में किसी भी निर्णय में सुरक्षा को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता। इसलिए भले ही इसमें थोड़ा अधिक समय लगे, एक सुरक्षित मार्ग खोजना सर्वोच्च प्राथमिकता होगी।"

जब उनसे पूछा गया कि क्या सरकार एयरलाइनों को किसी प्रकार की वित्तीय सहायता देने पर विचार कर रही है, तो नायडू ने कहा कि इस स्तर पर वह किसी भी वित्तीय सहायता पर टिप्पणी नहीं करेंगे।

2019 में जब भारतीय वायु सेना द्वारा बालाकोट हवाई हमलों के बाद पाकिस्तान ने चार महीने से अधिक समय तक अपना हवाई क्षेत्र बंद कर दिया था, तब भारतीय एयरलाइनों को लगभग 700 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ था, जो लंबे मार्गों और अतिरिक्त ठहरावों के कारण बढ़े ईंधन खर्च और परिचालन जटिलताओं से हुआ था।

उस समय एयर इंडिया सबसे ज्यादा प्रभावित भारतीय एयरलाइन थी, क्योंकि वह अन्य एयरलाइनों की तुलना में अधिक पश्चिमी गंतव्यों के लिए उड़ानें संचालित करती थी। इसके अलावा, वह तब भी और अब भी एकमात्र भारतीय एयरलाइन है जो यूरोप और उत्तरी अमेरिका के लिए लंबी और अति लंबी दूरी की उड़ानें संचालित करती है।