Israel-Iran conflict: लाल सागर मार्ग पर बढ़ा खतरा, बिजनेस होगा प्रभावित? भारत के लिए अच्छी खबर!

Middle East crisis: ईरान ने रातों-रात इजरायल पर मिसाइलों की बौछार कर दी है. ऐसा लग रहा है पूरा मिडिल ईस्ट अब संकट के नये दौर में प्रवेश कर रहा है. इस संघर्ष की वजह से वैश्विक और भारतीय कारोबारी चिंतित है कि कहीं इसका निगेटिव असर उनके व्यापार पर न पड़ जाए. क्योंकि लाल सागर (रेड सी) दुनिया का एक महत्वपूर्ण शिपिंग मार्ग है और मिडिल ईस्ट संकट की वजह से यह रास्ते में बाधा पैदा हो सकती है.

पश्चिम एशिया में साल भर से चल रहे संघर्ष में एक बड़ा उछाल तब आया है, जब इजरायल ने गाजा में हमास के खिलाफ अपने सैन्य अभियान को समाप्त कर लिया है और उसने लेबनान में एक व्यापक सैन्य अभियान शुरू कर दिया. इजरायल का अब पूरा ध्यान ईरान समर्थित हिजबुल्लाह पर है. संघर्ष के बढ़ने से कारोबार में व्यवधान का खतरा बढ़ गया है. क्योंकि हिजबुल्लाह का यमन में हौथी विद्रोहियों के साथ घनिष्ठ संबंध है. हौथी विद्रोही लाल सागर मार्ग से गुजरने वाले जहाजों पर हमला करते रहते हैं.

यह मार्ग भारत के लिए भी महत्वपूर्ण है. क्योंकि भारत स्वेज नहर के जरिए इस मार्ग से यूरोप, अमेरिका, अफ्रीका और पश्चिम एशिया के साथ अपना व्यापार करता है. मीडिया रिपोर्ट्स के अनुसार, क्रिसिल रेटिंग्स के अनुसार, वित्त वर्ष 23 में इन क्षेत्रों का हिस्सा 400 बिलियन डॉलर से अधिक था.

भारत पर असर

निर्यातकों को लंबे समय से इजरायल और ईरान के बीच सीधे संघर्ष की आशंका थी. क्योंकि इसकी वजह से लाल सागर शिपिंग मार्ग के लंबे समय तक बाधित रहने की आशंका है. लाल सागर शिपिंग मार्ग संकट की वजह से अगस्त में भारत के निर्यात में 9 प्रतिशत तक की गिरावट आई है. अगस्त में भारत के पेट्रोलियम निर्यात में लाल सागर संकट के कारण 38 प्रतिशत की तीव्र गिरावट देखी गई. ऐसे में मार्जिन में गिरावट और बढ़ती शिपिंग लागत के कारण आयातकों को वैकल्पिक स्रोतों की तलाश करनी पड़ी. आधिकारिक आंकड़ों से पता चलता है कि पिछले महीने पेट्रोलियम उत्पाद निर्यात पिछले साल अगस्त में 9.54 बिलियन डॉलर की तुलना में घटकर 5.95 बिलियन डॉलर रह गया है.

इस साल फरवरी में क्रिसिल की एक रिपोर्ट ने चेतावनी दी थी कि शिपिंग बाजार निर्यात को और प्रभावित करेंगे. क्योंकि वित्त वर्ष 2023 में भारत के कुल पेट्रोलियम उत्पाद निर्यात में यूरोप का हिस्सा 21 प्रतिशत था और बढ़ती शिपिंग लागत से पेट्रोलियम उत्पाद निर्यात के समग्र प्रसार में कमी आने की आशंका है. हालांकि, सऊदी अरब, यूएई, कुवैत और कतर जैसे क्षेत्रीय खिलाड़ियों के कारण पश्चिम एशिया के साथ भारत के व्यापार में एक उम्मीद की किरण है, जो अब तक संघर्ष में शामिल नहीं रहे हैं.

ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव (GTRI) की रिपोर्ट बताती है कि इन खाड़ी सहयोग परिषद (GCC) देशों के साथ भारत का व्यापार जनवरी और जुलाई 2024 के बीच पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 17.8 प्रतिशत बढ़ा है. इस दौरान ईरान को भारत का निर्यात भी 15.2 प्रतिशत बढ़ा है.

शिपिंग दर मे बढ़ोतरी

अंतरराष्ट्रीय मुद्रा कोष (IMF) के एक डेटा के अनुसार, इस साल के पहले दो महीनों में स्वेज नहर से गुजरने वाले व्यापार की मात्रा में साल-दर-साल 50 प्रतिशत की गिरावट आई है. जबकि केप ऑफ गुड होप के आसपास से गुजरने वाले व्यापार की मात्रा पिछले साल के स्तर से अनुमानित 74 प्रतिशत अधिक है. यह तब हुआ जब प्रमुख शिपिंग मार्गों, विशेष रूप से स्वेज नहर और लाल सागर के माध्यम से व्यवधानों ने जहाजों को हॉर्न ऑफ अफ्रीका के आसपास लंबे रास्ते लेने के लिए मजबूर किया, जिससे शिपिंग लागत में 15-20 प्रतिशत की वृद्धि हुई. इसने भारतीय कंपनियों के प्रॉफिट मार्जिन को गंभीर रूप से प्रभावित किया है. खासकर वे जो इंजीनियरिंग उत्पादों, वस्त्र, परिधान और अन्य श्रम-गहन वस्तुओं का निर्यात करती हैं.

मीडिया रिपोर्ट्स के अनुसार, यूरोपीय संघ को भारत के कुल निर्यात में 6.8 प्रतिशत की वृद्धि हुई है. लेकिन मशीनरी, स्टील, रत्न और आभूषण तथा फुटवियर जैसे क्षेत्रों में गिरावट आई है. उन्होंने कहा कि भारत को आगे कठिन समय का सामना करना पड़ रहा है. खासकर उच्च मात्रा, कम मूल्य वाले निर्यात पर निर्भर उद्योगों के लिए, क्योंकि माल ढुलाई की बढ़ती लागत से व्यापार पर और दबाव पड़ने की उम्मीद है. हालांकि, अगर इजरायल ईरान समर्थित यमनी विद्रोहियों, हौथियों को बेअसर करने में सफल होता है तो राहत मिल सकती है. इससे लाल सागर के किनारे व्यवधान कम हो सकते हैं. इजरायल ने पहले ही हौथियों के खिलाफ उनके कार्यों के जवाब में हमले शुरू कर दिए हैं.

मुनाफे में वृद्धि

लाल सागर संकट शुरू होने के बाद से, भारतीय निर्यातक सरकार से वैश्विक ख्याति वाली भारतीय शिपिंग लाइन विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करने के लिए कह रहे हैं. यह अनुरोध ऐसे समय में किया गया है, जब बढ़ते निर्यात के साथ परिवहन सेवाओं पर भारत का बाहरी प्रेषण बढ़ रहा है. 2022 में, व्यापारियों ने परिवहन सेवा शुल्क के रूप में $109 बिलियन से अधिक का भुगतान किया. निर्यातकों ने कहा कि भारतीय शिपिंग लाइन विदेशी शिपिंग लाइनों, विशेष रूप से भारतीय सूक्ष्म, लघु और मध्यम उद्यमों (MSME) द्वारा बाधा कम करेगी.

विशेष रूप से, वैश्विक शिपिंग लाइनों को लाल सागर संकट के बीच अपने मुनाफे में उछाल देखने को मिल रहा है. विश्व व्यापार के बैरोमीटर के रूप में देखी जाने वाली डेनिश कंपनी मैरस्क ने अगस्त में लाल सागर संकट और ठोस कंटेनर शिपिंग मांग के कारण उच्च माल ढुलाई दरों का हवाला देते हुए मई के बाद से तीसरी बार अपने लाभ का पूर्वानुमान बढ़ाया. इस साल की शुरुआत में जेपी मॉर्गन की एक रिपोर्ट में कहा गया था कि जितने लंबे समय तक व्यवधान जारी रहेगा, शिपिंग दरें उतनी ही अधिक रहेंगी. फिर भी, एक संभावित सकारात्मक पहलू यह है कि वैश्विक स्तर पर कंटेनर जहाजों की अतिरिक्त आपूर्ति बनी हुई है और महामारी के दौरान ऑर्डर किए गए कई जहाज सेवा में प्रवेश करना जारी रखते हैं. इसलिए, ऐसा लगता है कि व्यवधान समाप्त होने के बाद शिपिंग दरें काफी तेज़ी से कम हो सकती हैं.

जोखिम

पश्चिम एशिया में बढ़ते संघर्ष से भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारे (IMEC) की प्रगति को ख़तरा हो सकता है, जिसकी घोषणा पिछले साल नई दिल्ली में G20 बैठक के दौरान की गई थी. IMEC योजना में भारत को खाड़ी क्षेत्र से जोड़ने वाला एक पूर्वी गलियारा और खाड़ी क्षेत्र को यूरोप से जोड़ने वाला एक उत्तरी गलियारा शामिल है. इसमें रेलवे और जहाज-रेल पारगमन नेटवर्क के साथ-साथ सड़क परिवहन मार्ग भी शामिल होंगे. इसकी परिकल्पना स्वेज नहर पर निर्भरता को कम करने और एक ऐसा मार्ग बनाने के लिए की गई थी, जो 40 प्रतिशत तेज़ हो सकता है और इसे चीन की बेल्ट एंड रोड पहल के लिए एक रणनीतिक प्रतिक्रिया के रूप में भी देखा गया था. हालांकि, पश्चिम एशिया में युद्ध छिड़ने से व्यापार मार्ग के विकास के लिए मामले जटिल हो सकते हैं.