भारतीय ऑटो उद्योग ग्रीन व्हीकल के लिए प्रयासरत, लेकिन हाई टैक्स PHEV के लिए बड़ी बाधा!

Plug-in Hybrid Electric Vehicles: भारत इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के मामले में चीन से बहुत पीछे है. चीन में अधिक विविध ईंधन मिश्रण और ऐसे पर्यावरण अनुकूल वाहनों के लिए नीति ने दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार के लिए काम किया है, जो तेल पर निर्भरता कम करने और वाहनों से होने वाले उत्सर्जन को कम करने के लक्ष्यों के लिए लगातार प्रयास कर रहे हैं.

भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइब्रिड का प्रवेश वर्तमान में क्रमशः 2.5% और 2.4% है. मीडिया रिपोर्ट्स के अनुसार, पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहन 84.2% हिस्सेदारी के साथ भारत के पॉवरट्रेन मिश्रण पर हावी है. इसकी तुलना में EV और हाइब्रिड दोनों मिलकर चीनी ऑटो बाजार का 49% हिस्सा हैं, जो ICE वाहनों से सफल और तेज़ बदलाव को दर्शाता है. भारत की ऑटो बिक्री में EV और हाइब्रिड की कम हिस्सेदारी EV के लिए अनुकूल नीति के बावजूद है.

उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि भारत में मजबूत हाइब्रिड की बिक्री में अभी भी मजबूत वृद्धि से पता चलता है कि उपभोक्ता और निर्माता इस तकनीक की ओर आकर्षित हो रहे हैं, जो पूर्ण इलेक्ट्रिफिकेशन से जुड़ी बुनियादी ढांचे की चुनौतियों के बिना तुलनात्मक रूप से बेहतर ईंधन दक्षता प्रदान करती है. चीन के विकास का एक प्रमुख चालक प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (PHEV) पर इसका रणनीतिक ध्यान रहा है, जो इलेक्ट्रिक और पारंपरिक इंजन के लाभों को जोड़ता है, जिसे पूर्ण बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों में संक्रमण के लिए आदर्श प्रवेश द्वार माना जाता है.

शीर्ष भारतीय वाहन निर्माता दावा करते हैं कि मजबूत हाइब्रिड तकनीक पेट्रोल और डीजल कारों की तुलना में तेल की खपत और कार्बन उत्सर्जन को काफी कम कर सकती है. हालांकि, देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनियों का मानना है कि उनमें (हाइब्रिड) व्यवहार्यता की कमी है, जिसे दूर करने की जरूरत है. दुनिया के अधिकांश देशों में इन तकनीकों को बड़े पैमाने पर अपनाने को प्रोत्साहित करने के लिए किसी न किसी तरह का वित्तीय समर्थन है. PHEV को प्रोत्साहित करने से टिकाऊ और पसंदीदा गतिशीलता समाधानों में वृद्धि को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है. वर्तमान में, उच्च कर भारतीय बाजार में PHEV के लिए प्रवेश बाधा बने हुए हैं.

उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि यह व्यापक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर निर्भरता को कम करके रेंज की चिंता को भी दूर करेगा. यह संतुलन मौजूदा बदलते परिदृश्य में PHEV को एक व्यावहारिक विकल्प बनाता है. PHEV के लिए न्यूनतम ड्राइविंग रेंज की आवश्यकता निर्धारित करके, भारतीय नीति निर्माता इन वाहनों के विकास को प्रोत्साहित कर सकते हैं, जिनमें केवल इलेक्ट्रिक क्षमताएं हों, साथ ही बैटरी दक्षता में तकनीकी प्रगति को भी बढ़ावा दे सकते हैं.

उनका कहना है कि PHEV के प्रोत्साहन को 50 किमी की न्यूनतम इलेक्ट्रिक रेंज से जोड़ना वैश्विक प्रथाओं के अनुरूप है. यह रेंज सामान्य दैनिक आवागमन को कवर करती है, जिससे PHEV ईंधन की खपत को कम करने के लिए एक व्यावहारिक विकल्प बन जाता है.

कार निर्माताओं का कहना है कि फोकस ऐसी तकनीक पर होना चाहिए, जो अपनाने और उत्सर्जन-मुक्त गतिशीलता में बदलाव को गति दे. वैश्विक स्तर पर मर्सिडीज-बेंज AMG जैसी सीरीज और परफॉरमेंस कारें दोनों के लिए PHEV तकनीक का उपयोग करती है. उदाहरण के लिए, भारत में बिकने वाली एएमजी एस 63 की इलेक्ट्रिक रेंज 33 किलोमीटर है और इसकी बैटरी क्षमता 13 किलोवाट घंटा है. जबकि चीन में एनईवी (नई ऊर्जा वाले वाहन) को तेज़ी से अपनाया जाना वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं और प्रौद्योगिकी विकास को नया आकार दे रहा है. भारत का अधिक क्रमिक दृष्टिकोण इसके बुनियादी ढांचे और उपभोक्ता बाजार की वास्तविकताओं को दर्शाता है. भारत घरेलू अपनाने और निर्यात अवसरों के बीच संतुलन बनाकर स्वच्छ गतिशीलता में अपने बदलाव को तेज़ कर सकता है.