संकटों के बीच उड़ान, स्पाइस जेट को कैसे बचा पा रहा है यह शख्स

यह तो पता नहीं कि सिंह को अपने निर्णय पर पछतावा है या नहीं, लेकिन पिछले कुछ वर्षों के घटनाक्रमों से पता चलता है कि स्पाइसजेट आज भी उसी स्थिति में है, जहां वह 2015 में थी।पिछले सप्ताह, विमानन नियामक, नागरिक विमानन महानिदेशालय (DGCA) ने वित्तीय तनाव और परिचालन संबंधी कमियों के कारण स्पाइसजेट को अतिरिक्त निगरानी के तहत रखा था।

यह निर्णय 7 और 8 अगस्त को किए गए विशेष ऑडिट के बाद लिया गया, जिसमें एयरलाइन की इंजीनियरिंग सुविधाओं में कमियाँ सामने आई थीं। डीजीसीए की कार्रवाई का उद्देश्य स्पॉट चेकिंग और रात्रि निगरानी बढ़ाकर स्पाइसजेट के संचालन की सुरक्षा सुनिश्चित करना है।

डीजीसीए की जांच किस कारण से हुई?

विनियामक की यह जांच उड़ान रद्द होने तथा एयरलाइन की वित्तीय कठिनाइयों की रिपोर्टों के कारण हुई, जो कई वर्षों से जारी हैं।यह बढ़ी हुई निगरानी कोई नई बात नहीं है, क्योंकि स्पाइसजेट को पिछले दो सालों में भी अपने संकटग्रस्त वित्तीय इतिहास और परिचालन चुनौतियों के कारण इसी तरह के उपायों का सामना करना पड़ा है। हाल ही में, एयरलाइन द्वारा बकाया राशि का भुगतान न करने के कारण यात्रियों को दुबई एयरपोर्ट पर चढ़ने से रोक दिया गया था जिससे इसकी मौजूदा समस्याओं पर और प्रकाश पड़ा।यह कहना कि एयरलाइन की परेशानियां दिन-प्रतिदिन बढ़ती जा रही हैं, सिंह के कुछ साथियों की इस चिंता की तुलना में कुछ भी नहीं है: स्पाइसजेट अभी तक बंद क्यों नहीं हुई, जबकि कम समस्याओं वाली कंपनियों ने पहले ही अपना कारोबार समेट लिया था?

स्पाइसजेट जिस स्थिति में है, उससे कई गड़बड़ियां उजागर होती हैं। आइए इन मुद्दों पर विस्तार से चर्चा करते हैं:

कर्मचारियों में कम मनोबल

अधिकांश कर्मचारी इस बात को लेकर असमंजस में हैं कि क्या वे इस महीने भी टिक पाएंगे। पिछले सप्ताह स्पाइसजेट ने लगभग 150 केबिन क्रू सदस्यों को तीन महीने के लिए छुट्टी पर भेज दिया था, क्योंकि डीजीसीए ने एयरलाइन पर कड़ी निगरानी रखी थी और दावा किया था कि इससे परिचालन में कटौती होगी।2024 में स्पाइसजेट ने करीब 1,500 कर्मचारियों को नौकरी से निकाल दिया, जो उसके कुल कर्मचारियों का करीब 15 प्रतिशत है। छंटनी और अन्य लागत-बचत उपायों से एयरलाइन को हर साल करीब 100 करोड़ रुपये की बचत होने की उम्मीद है।

यद्यपि इससे लागत बचत हो सकती है, लेकिन इससे मौजूदा कर्मचारियों के मनोबल पर कोई असर नहीं पड़ेगा।एयरलाइन के बेड़े में लगभग 98 विमान हैं, लेकिन उनमें से बहुत कम परिचालन में हैं; यह इतनी गहरी वित्तीय परेशानी में है कि इसके पास वेतन भुगतान को टालने का भी कोई बहाना नहीं है।

घटती वित्तीय ताकत

इस तरह के संकट ने प्रबंधन को दिवालिया गो फर्स्ट के लिए बोली लगाने से नहीं रोका, हालांकि इसके अधिग्रहण से ऐसी स्थिति पैदा हो जाएगी जहां स्पाइसजेट के बेड़े में दो प्रकार के विमान रह जाएंगे: बोइंग और एयरबस, जो कि एक विवेकपूर्ण कदम नहीं है, खासकर तब जब कंपनी इतने बड़े वित्तीय तनाव का सामना कर रही है।स्पाइसजेट की वित्तीय परेशानियां इसके पतन का एक बड़ा कारण रही हैं। एयरलाइन ने लगातार छह वर्षों तक घाटा दर्ज किया है, जिसका संयुक्त शुद्ध घाटा 5,885 करोड़ रुपये रहा है।

2021 के अंत तक स्पाइसजेट के पास सिर्फ़ 72.90 करोड़ रुपये की नकदी और नकद समकक्ष थे, जबकि इसका कुल कर्ज 1,151.65 करोड़ रुपये था। एयरलाइन के वेंडर और सप्लायर को समय पर भुगतान करने में असमर्थता के कारण स्पेयर पार्ट्स की कमी हो गई है, जिससे इसकी वित्तीय परेशानियाँ और बढ़ गई हैं।एयरलाइन शेयरों के योग्य संस्थागत प्लेसमेंट के माध्यम से 3,000 करोड़ रुपये जुटाने की योजना बना रही है। हालांकि, एयरलाइन की वित्तीय सेहत पर सकारात्मक प्रभाव डालने के लिए यह धनराशि बहुत कम है।

परिचालन संबंधी चुनौतियां

वित्तीय संकट के अलावा स्पाइसजेट को कई परिचालन चुनौतियों का भी सामना करना पड़ा है।एयरलाइन लगातार तकनीकी गड़बड़ियों और उड़ान के दौरान खराबी से ग्रस्त रही है, जिससे इसकी सुरक्षा और विश्वसनीयता पर जनता का भरोसा डगमगा गया है।डीजीसीए ने इन घटनाओं पर गौर किया है और स्पाइसजेट से पूछा है कि उसके खिलाफ कार्रवाई क्यों न की जाए।

बाजार हिस्सेदारी/समय पर प्रदर्शन

स्पाइसजेट की बाजार हिस्सेदारी भी घटी है, जो जनवरी 2024 में 5.6 प्रतिशत से घटकर जुलाई 2024 में 3.1 प्रतिशत रह जाएगी।2020 में इसकी बाजार हिस्सेदारी 14.9 प्रतिशत थी, जो 2014 में 17.4 प्रतिशत थी। इसी अवधि के दौरान, इंडिगो की बाजार हिस्सेदारी 2014 में 31.8 प्रतिशत से बढ़कर 2024 में 62 प्रतिशत हो गई। जुलाई 2024 में, स्पाइसजेट ने प्रतिदिन 13,000 यात्रियों को ढोया, जो जुलाई 2019 में 60,000 से कम है।इसी अवधि के दौरान दैनिक उड़ान प्रस्थान 480 से घटकर 100 हो गया।डीजीसीए के आंकड़ों से पता चलता है कि दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु और हैदराबाद में स्पाइसजेट का समय पर उड़ान भरने का प्रदर्शन घटकर 29.3 प्रतिशत रह गया है।

कानूनी लड़ाई

स्पाइसजेट कई कानूनी लड़ाइयों में भी उलझी हुई है, मुख्य रूप से विमान पट्टेदारों के साथ जो बकाया राशि वसूलने की मांग कर रहे हैं। पिछले एक साल में, कई इंजन और विमान पट्टेदारों ने स्पाइसजेट के खिलाफ कानूनी रास्ता अपनाया है, एयरलाइन द्वारा अपने बकाया का भुगतान करने में असमर्थता के कारण इसके परिसमापन की मांग की है।दुबई एयरपोर्ट ने एयरलाइन के बकाया भुगतान न किए जाने के कारण यात्रियों को स्पाइसजेट की उड़ानों में चेक-इन करने से भी रोक दिया है। पूर्व मालिक मारन के साथ इसकी कानूनी लड़ाई, जिसने मुआवज़ा मांगा है, बिना किसी निर्णय के अदालती चक्कर काट रही है।

फरवरी 2015 में, मारन और केएएल एयरवेज ने स्पाइसजेट में अपनी 58.46 प्रतिशत हिस्सेदारी सिंह को हस्तांतरित कर दी। सौदे के हिस्से के रूप में, मारन को एयरलाइन के प्रमोटर रहते हुए उनके द्वारा निवेश किए गए धन के बदले में रिडीमेबल वारंट मिलने थे। हालांकि, मारन ने आरोप लगाया कि न तो परिवर्तनीय वारंट और न ही वरीयता शेयर उन्हें जारी किए गए।

क्या फिर से मिलेगा जीवन

प्रबंधन ने एक व्यापक ओवरहाल योजना प्रस्तावित की है, जिसे "स्पाइसजेट 3.0" नाम दिया गया है, जो लागत में कटौती के उपायों और परिचालन सुधारों पर केंद्रित है। इसमें विवेकपूर्ण खर्च शामिल है, जिसमें सभी प्रमुख व्ययों के लिए एयरलाइन के नेतृत्व से अनुमोदन की आवश्यकता होती है।2015 में एयरलाइन का अधिग्रहण करने के बाद से प्रबंधन ने परिचालन को बनाए रखने के लिए अपनी पूरी कोशिश की है, लेकिन कोई खास परिणाम नहीं निकला है।इसलिए, एक विदेशी एयरलाइन को शामिल करने से - जैसे विस्तारा ने सिंगापुर एयरलाइंस को शामिल किया था - स्पाइसजेट को काफी मदद मिल सकती है।लेकिन यह निर्णय सिंह को लेना होगा, और इसके लिए उन्हें एयरलाइन की वर्तमान स्थिति पर कड़ा निर्णय लेना होगा।