कटऑफ स्विच से मौत का सफर, क्यों फेल हुई एयर इंडिया की सुरक्षा?

एयर इंडिया फ़्लाइट 171 की दुर्घटना एक जटिल विमानन आपदा की तरफ इशारा करती है। यह टेकऑफ़ के दौरान ईंधन नियंत्रण स्विचों के 'रन' (ईंधन आपूर्ति शुरू करना) से स्विच-ऑफ स्थिति में अभूतपूर्व एक साथ स्थानांतरित होने के इर्द-गिर्द केंद्रित थी। विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की प्रारंभिक रिपोर्ट से पता चलता है कि ईंधन नियंत्रण स्विचों को 'कटऑफ़' स्थिति में ले जाने के कारण टेकऑफ़ के कुछ ही सेकंड के भीतर दोनों इंजनों की शक्ति समाप्त हो गई। रिपोर्ट का विस्तृत अध्ययन और विशेषज्ञों से बातचीत, वैश्विक विमानन सुरक्षा ढाँचे में उन महत्वपूर्ण मुद्दों पर प्रकाश डालती है जिनमें प्रकाश की गति से सुधार और समीक्षा की आवश्यकता है।

क्या हुआ?

ईंधन नियंत्रण स्विच (या इंजन स्टार्ट स्विच, जैसा कि उन्हें जाना जाता है) उड़ान डेक में नियंत्रण स्टैंड पर स्थापित होते हैं और पायलट द्वारा इंजनों को ईंधन की आपूर्ति या कटौती करने के लिए उपयोग किए जाते हैं। ये स्विच मैन्युअल रूप से संचालित होते हैं और इन्हें दो मोड, अर्थात् 'कटऑफ़' और रन, के बीच भौतिक रूप से स्थानांतरित करने के लिए कॉकपिट क्रू द्वारा जानबूझकर कार्रवाई की आवश्यकता होती है, अंतरराष्ट्रीय एयर कार्गो और आईटी बहुराष्ट्रीय कंपनियों में प्रमुख पदों पर रह चुके विमानन विशेषज्ञ उमेश राजा ने द फेडरल को बताया।

ईंधन नियंत्रण स्विच को रन से कटऑफ में बदलने के लिए, प्रत्येक स्विच को पहले मैन्युअल रूप से ऊपर उठाना होगा और फिर नीचे ले जाना होगा। इनमें स्प्रिंग लोडेड मैकेनिज्म होता है और सुरक्षा कारणों से ये एक मैकेनिकल गेट से घिरे होते हैं, जो एक लॉकिंग फीचर का प्रतिनिधित्व करता है। चूँकि प्रत्येक इंजन में एक समर्पित ईंधन स्विच होता है, इसलिए दोनों इंजनों को ईंधन की आपूर्ति बंद करने के लिए इस क्रिया को दो बार दोहराना पड़ता है।

जटिल स्थिति

राजा ने कहा, "दोनों इंजन एक सेकंड के अंतराल में शट-ऑफ स्थिति में चले गए, जो बेहद असंभव है। विश्लेषण करने के लिए यह एक जटिल स्थिति है।" विशेषज्ञ का विश्लेषण एयर इंडिया की उड़ान AI-171 दुर्घटना की अभूतपूर्व प्रकृति को रेखांकित करता है, जहाँ नियामक निरीक्षण की विफलताओं और तकनीकी विसंगतियों ने एक ऐसी स्थिति पैदा कर दी जिसका पूर्वानुमान लगाना या उसे रोकना वर्तमान तकनीकी और मानवीय क्षमताओं से परे है। उन्होंने बताया कि जो हुआ उसकी तकनीकी असंभवता विमान डिजाइन और सुरक्षा इंजीनियरिंग के हर सिद्धांत को चुनौती देती है - दो स्वतंत्र ईंधन नियंत्रण स्विच, जिनमें से प्रत्येक कई सुरक्षा तंत्रों द्वारा संरक्षित है, ठीक उसी समय दोनों इंजनों को ईंधन बंद कर दिया जब बोइंग 787 ड्रीमलाइनर अहमदाबाद हवाई अड्डे से उड़ान भर रहा था।

राजा ने कहा, "ये तकनीकी और मानवीय क्षमताओं के नियंत्रण से परे होते हैं। यह एक अत्यंत दुर्लभ मामला है। ईंधन नियंत्रण स्विच, जिनकी तुलना वे उन्नत लॉकिंग सुविधाओं वाले विद्युत स्विच बटन से करते हैं, ठीक वही रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जो हुआ था। अनजाने में संचालन जिससे इंजनों में ईंधन की कमी हो सकती है। राजा ने इन्हीं स्विचों के बारे में 2018 में संघीय उड्डयन प्रशासन (FAA) द्वारा जारी एक महत्वपूर्ण चेतावनी की ओर इशारा किया, जिसमें परिचालनरत बोइंग 737 विमानों की रिपोर्टों के आधार पर वाहकों और परिचालकों से निरीक्षण का अनुरोध किया गया था। परामर्श में कहा गया था कि इन स्विच मॉड्यूलों की कुछ स्थापनाएँ लॉकिंग सुविधा को अक्षम किए बिना हुई थीं, और यदि पुष्टि हो जाती है, तो वाहकों और परिचालकों को अगली बार अवसर मिलने पर उन्हें बदलने की सलाह दी गई थी। यह पहली घटना नहीं है।

रिपोर्टों के अनुसार, 1980 में डेल्टा एयरलाइन के मामले में भी ऐसी ही घटना हुई थी। एयरलाइन के कप्तान ने उड़ान भरने के बाद गलती से दोनों ईंधन कटऑफ नॉब खींच दिए, जिससे इंजन बंद हो गए, लेकिन 1,600 फीट की ऊँचाई पर उन्हें फिर से चालू किया और सुरक्षित लैंडिंग की।FAA ने 767 ईंधन स्विचों पर अनिवार्य सुरक्षा व्यवस्था लागू कर दी। एयर इंडिया की फ्लाइट AI-171 को बहुत कम ऊंचाई पर उसी विफलता का सामना करना पड़ा, जिसमें कोई गार्ड स्थापित नहीं था।

विशेषज्ञ का विश्लेषण

एयर इंडिया की फ्लाइट AI-171 आपदा की अभूतपूर्व प्रकृति को रेखांकित करता है, जहां तकनीकी विसंगतियों के साथ नियामक निरीक्षण विफलताओं ने जो कुछ बनाया, वह वर्तमान तकनीकी और मानवीय क्षमताओं से परे की स्थिति के रूप में वर्णित करता है जिसे भविष्यवाणी करना या रोकना है। एफएए का निर्देश अमेरिकी प्राधिकरण का सरल और बिंदु था "जब हवाई जहाज जमीन पर हो, तो जांच लें कि क्या ईंधन नियंत्रण स्विच को स्विच को ऊपर उठाए बिना दो स्थितियों के बीच ले जाया जा सकता है। यदि स्विच को ऊपर उठाए बिना स्थानांतरित किया जा सकता है

भयावह आपदा

इसके बाद जो तकनीकी आपदा आई, वह जितनी विनाशकारी थी, उतनी ही पूर्वानुमानित भी। राजा बताते हैं, "ईंधन की कमी के कारण दोनों इंजन जल गए, जिससे थ्रस्ट उपलब्ध नहीं हो पाया, जिसके परिणामस्वरूप आरएटी (रैम एयर टर्बाइन) को तैनात करना पड़ा। इसका मतलब है कि बिजली की कुल हानि हुई, जिसमें सहायक विद्युत इकाई (एपीयू) जैसे बैकअप पावर संसाधन भी शामिल थे, जो उस स्थिति में निष्क्रिय या असमर्थित हो गए, निश्चित रूप से।

वर्तमान प्रणाली, जो राष्ट्रीय विमानन प्राधिकरणों को यह चुनने की अनुमति देती है कि वे अन्य न्यायालयों की सुरक्षा सिफारिशों को स्वतंत्र रूप से लागू करें या नहीं, वैश्विक सुरक्षा मानकों में खतरनाक अंतराल पैदा करती है। बोइंग 787 का उन्नत अधिक-इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर, जिसे अक्सर तकनीकी चमत्कार के रूप में सराहा जाता है, एयर इंडिया दुर्घटना के दौरान एक गंभीर कमजोरी बन गया, क्योंकि दोनों इंजन एक साथ विफल हो गए। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में कैद पायलटों का भ्रम, तकनीकी आपदा के भीतर मानवीय कहानी बयां करता है। एक ने दूसरे से पूछा, "तुमने ईंधन क्यों बंद कर दिया?" दूसरे ने जवाब दिया मैंने ऐसा नहीं किया। इससे पता चलता है कि वे अनजान थे और स्थिति को संभालने के लिए पूरी कोशिश की।

समय ही दुश्मन था

उन्होंने तुरंत कार्रवाई की, उन्होंने स्विच को 'रन' स्थिति में धकेल दिया, जिसके परिणामस्वरूप इंजन फिर से जल उठे, फिर इग्निशन, ईंधन प्रवाह और धीरे-धीरे थ्रस्ट रिकवरी हुई; लेकिन केवल एक ही इंजन सक्रिय हो पाया। दूसरा इस प्रक्रिया से नहीं गुजर सका, जैसा कि रिपोर्ट में देखा गया है। यह एक तरह से रीसेट जैसा है," राजा ने बताया। "लेकिन ज़मीन से सिर्फ़ 500 फ़ीट ऊपर, समय ही दुश्मन था: उस तरह का थ्रस्ट हासिल करना और ईंधन स्विच को वापस 'रन' स्थिति में रखकर आगे चढ़ना व्यावहारिक रूप से संभव नहीं है। इससे भी ज़्यादा गंभीर बात यह थी कि विमान की चढ़ाई के दौरान लैंडिंग गियर बढ़ा हुआ ही रहा।

टेकऑफ़ के दौरान ड्रैग को कम करने और इंजन के थ्रस्ट पर दबाव कम करने के लिए गियर को वापस खींचना ज़रूरी है। लेकिन इस मामले में, गियर को कभी ऊपर नहीं खींचा गया, जिससे विमान के लिए ऊँचाई हासिल करना और भी मुश्किल हो गया। हर संभव कारक ने आपात स्थिति को और जटिल बना दिया, जिसके परिणामस्वरूप एक ऐसी स्थिति पैदा हो गई जो हर मायने में तकनीक और मानवीय हस्तक्षेप, दोनों की पहुँच से बाहर थी," उन्होंने आगे कहा।

सुधार और समीक्षा

एयर इंडिया दुर्घटना वैश्विक विमानन सुरक्षा ढाँचे में मूलभूत आवश्यकताओं को उजागर करती है जिनके लिए तत्काल सुधार और समीक्षा की आवश्यकता है।

आगे की राह

आपात स्थिति के दौरान विमान की विद्युत प्रणालियाँ खराबी और बिजली का प्रबंधन कैसे करती हैं, इसकी समीक्षा करें। एयरलाइनों को छोटी-छोटी तकनीकी समस्याओं की भी रिपोर्ट करने के लिए प्रोत्साहित करें। दोनों इंजनों के बंद होने जैसी दुर्लभ विफलताओं के लिए तैयारी हेतु प्रशिक्षण और सिमुलेशन में सुधार करें। पूर्ण बिजली हानि से बचने के लिए उड़ान-महत्वपूर्ण और गैर-महत्वपूर्ण प्रणालियों को अलग करें। आवश्यक प्रणालियों के लिए बैकअप की कई परतें जोड़ें। स्टार्टर जनरेटर को बैकअप पावर स्रोतों वाले हाइब्रिड मॉडल में अपग्रेड करें। इंजनों से जुड़ा एक स्वतंत्र आपातकालीन जनरेटर स्थापित करें।

राजा ने इस बात पर ज़ोर दिया कि विमान की विद्युत प्रणालियों की गहन समीक्षा होनी चाहिए, विशेष रूप से खराबी को कैसे अलग किया जाता है और आपात स्थिति के दौरान बिजली को कैसे प्राथमिकता दी जाती है। दूसरा, एयरलाइनों को छोटी-छोटी विसंगतियों की भी रिपोर्ट करने और उनकी जाँच करने के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए; जो मामूली लग सकती हैं, वे विमान में गंभीर समस्याओं का संकेत हो सकती हैं। तीसरा, नियामकों को इस बात पर पुनर्विचार करने की आवश्यकता है कि इन परिदृश्यों का अनुकरण कैसे किया जा सकता है और वास्तविक दुनिया की तैयारी सुनिश्चित करने के लिए दोहरे इंजन बंद होने जैसी क्रमिक विफलताओं के लिए कैसे तैयार रहना चाहिए।

विशेषज्ञ ने यह भी बताया कि एयरलाइनों को आर्किटेक्चरल 'डी-क्लस्टरिंग' पर विचार करना चाहिए - उड़ान-महत्वपूर्ण और गैर-महत्वपूर्ण प्रणालियों को बिजली के स्तर पर पूरी तरह से अलग करना, जहाँ तक संभव हो ट्रिपल रिडंडेंसी द्वारा समर्थित। समान रूप से महत्वपूर्ण एक दो-आयामी रीडिज़ाइन दृष्टिकोण है: वेरिएबल फ़्रीक्वेंसी स्टार्टर जेनरेटर (VFSG) को बैकअप पावर इनपुट जैसे ईंधन कोशिकाओं या बैटरी-बूस्टेड ड्राइव के साथ हाइब्रिड सिस्टम में अपग्रेड करना और पाँचवाँ स्टैंडअलोन जनरेटर शुरू करना। यह जनरेटर दोनों इंजनों से पूरी तरह से स्वतंत्र होना चाहिए और कुल विद्युत विफलता की स्थिति में आपातकालीन शक्ति स्रोत के रूप में कार्य करना चाहिए। जोखिम में कमी हालांकि इस तरह के बदलावों को लागू करना तकनीकी रूप से मांग वर्तमान प्रणाली, जो राष्ट्रीय विमानन प्राधिकरणों को स्वतंत्र रूप से यह चुनने की अनुमति देती है कि वे अन्य न्यायालयों की सुरक्षा सिफारिशों को लागू करें या नहीं, वैश्विक सुरक्षा मानकों में खतरनाक अंतराल पैदा करती है।