ईरान युद्ध से भारतीय विमान कंपनियां प्रभावित, 75 प्रतिशत उड़ानें रद्द

पश्चिम एशिया भारत के अंतरराष्ट्रीय हवाई यातायात का लगभग 50 प्रतिशत नियंत्रित करता है। इस व्यवधान का सबसे अधिक असर इंडिगो और अकासा एयर पर पड़ा है, जबकि ईंधन अधिभार बढ़ती ईंधन कीमतों की भरपाई मुश्किल से ही कर पा रहा है।

एविएशन एनालिटिक्स फर्म सिरीयम के साझा किए गए आंकड़ों के अनुसार, ईरान युद्ध शुरू होने के बाद से भारतीय एयरलाइनों द्वारा खाड़ी देशों के लिए संचालित लगभग हर चार में से तीन उड़ानें रद्द कर दी गई हैं। यह देश के सबसे व्यस्त अंतरराष्ट्रीय हवाई मार्गों में से एक में बड़े व्यवधान को दर्शाता है।

एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस, इंडिगो, अकासा एयर और स्पाइसजेट ने मिलकर 28 फरवरी के बाद से खाड़ी क्षेत्र के लिए निर्धारित अपनी 3,300 उड़ानों में से लगभग 2,400 उड़ानें, यानी करीब 72 प्रतिशत सेवाएं रद्द कर दी हैं। यह जानकारी सिरीयम ने मनीकंट्रोल के साथ साझा की।

इसका असर इसलिए भी गंभीर है क्योंकि पश्चिम एशिया भारत के कुल अंतरराष्ट्रीय यात्री यातायात का लगभग आधा हिस्सा है। इन मार्गों पर अत्यधिक निर्भरता के कारण, अब चौथे सप्ताह में पहुंच चुका यह युद्ध न केवल कनेक्टिविटी को प्रभावित कर रहा है, बल्कि भारतीय एयरलाइनों की आय के प्रमुख स्रोत पर भी सीधा असर डाल रहा है।

खाड़ी क्षेत्र पर निर्भरता इस संकट को और बढ़ा रही है। संयुक्त अरब अमीरात भारतीय एयरलाइनों के लिए सबसे बड़ा बाजार बना हुआ है, जहां 2025 में ही भारत से 1.21 करोड़ से अधिक यात्रियों ने यात्रा की। यह आंकड़े नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के हैं।

सऊदी अरब भी शीर्ष चार गंतव्यों में शामिल है, जहां पिछले वर्ष भारत से 28.2 लाख से अधिक यात्रियों ने यात्रा की, जबकि लगभग इतनी ही संख्या में यात्री वहां से भारत आए। इसके अलावा ओमान, कुवैत, बहरीन और कतर भी प्रमुख खाड़ी बाजार हैं।

पश्चिम एशिया इंडिगो की अंतरराष्ट्रीय उपलब्ध सीट किलोमीटर क्षमता का लगभग 35-45 प्रतिशत हिस्सा है, जो यात्री वहन क्षमता का एक मापदंड है। वहीं एयर इंडिया के लिए खाड़ी क्षेत्र कुल अंतरराष्ट्रीय यातायात का लगभग 30-35 प्रतिशत योगदान देता है, जो उसके विविध लंबी दूरी के नेटवर्क को दर्शाता है।

हालांकि, कम लागत वाली एयरलाइनों के लिए निर्भरता और अधिक है। स्पाइसजेट के अंतरराष्ट्रीय यातायात का लगभग 40 प्रतिशत खाड़ी से आता है, जबकि अकासा एयर के लिए यह आंकड़ा करीब 80 प्रतिशत है, क्योंकि इसी क्षेत्र से उसने अपने अंतरराष्ट्रीय विस्तार की शुरुआत की थी।

बढ़ती लागतें एयरलाइनों के दबाव को और बढ़ा रही हैं।

परिचालन संबंधी व्यवधान और अधिक बढ़ गया है, क्योंकि जेट ईंधन की कीमतों में तेज वृद्धि हुई है और हवाई क्षेत्र पर प्रतिबंधों के कारण उड़ानों के मार्ग लंबे हो गए हैं। इससे ईंधन की खपत और उड़ान समय दोनों बढ़ गए हैं। हालांकि एयरलाइनों ने ईंधन अधिभार लागू किया है, लेकिन यह बढ़ती लागत की भरपाई के लिए पर्याप्त नहीं है।

एयर इंडिया के एक अधिकारी ने कहा, “ईंधन अधिभार कुल लागत संरचना का बहुत छोटा हिस्सा है। घरेलू मार्गों पर यह अतिरिक्त लागत का केवल लगभग 17 प्रतिशत ही कवर करता है। शेष 83 प्रतिशत लागत एयरलाइनों को स्वयं वहन करनी पड़ रही है।” उन्होंने चेतावनी दी कि यदि पूरी लागत यात्रियों पर डाली गई, तो हवाई यात्रा अत्यधिक महंगी हो जाएगी।

ब्रोकरेज अनुमानों से भी सीमित राहत का संकेत मिलता है। जेफरीज के अनुसार, इंडिगो का अधिभार प्रति सीट आय में केवल लगभग 0.30 रुपये से 0.35 रुपये तक की वृद्धि कर सकता है, जबकि वार्षिक आधार लगभग 5.1 रुपये का है। वहीं सिटी के अनुसार, यह प्रभाव अपेक्षाकृत अधिक होने के बावजूद केवल 8 से 10 प्रतिशत तक सीमित रह सकता है।

वित्त वर्ष 2026 में लगभग 7 प्रतिशत कमजोर हुई भारतीय मुद्रा ने भी दबाव बढ़ा दिया है। इससे उन एयरलाइनों के खर्च बढ़ गए हैं, जिनकी लागत का बड़ा हिस्सा डॉलर से जुड़ा होता है, जैसे विमान पट्टे पर लेना, रखरखाव, स्पेयर पार्ट्स, ऋण भुगतान और विदेशी क्रू के वेतन। इस प्रकार, बढ़ती ईंधन कीमतों के साथ यह अतिरिक्त दबाव और गहरा हो गया है।