एयर इंडिया हादसे ने हवाई अड्डों काे जर्जर बुनियादी ढांचे की ओर फिर दिलाया ध्यान

जैसे-जैसे जांचकर्ता अहमदाबाद एयर क्रैश के कारणों को जोड़कर समझने की कोशिश कर रहे हैं, इसने भारत में हवाई अड्डों की स्थिति पर फिर से ध्यान केंद्रित कर दिया है। अहमदाबाद में जो हुआ, वह देश के कई हवाई अड्डों की गंभीर स्थिति का संकेतक है।

हालांकि भारत ने हवाई अड्डों के विकास, विशेष रूप से क्षेत्रीय कनेक्टिविटी में प्रगति की है, लेकिन बुनियादी ढांचे की भारी चुनौतियाँ अब सामने आ रही हैं। विशेषज्ञों का मानना है कि हालिया निवेशों के बावजूद भारतीय हवाई अड्डों को गंभीर बुनियादी ढांचे की समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है – जैसे बढ़ते यातायात को संभालने में असमर्थता, लगातार देरी, भीड़भाड़ और भवनों की खराब मरम्मत।

यह दुर्घटना बदकिस्मती नहीं, बल्कि घोर लापरवाही का नतीजा है

अहमदाबाद का सरदार वल्लभभाई पटेल अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा विशेषज्ञों द्वारा लंबे समय से सबसे खतरनाक और सीमित स्थानों पर स्थित हवाई अड्डों में गिना गया है, जहां रनवे घनी आबादी वाले रिहायशी इलाकों तक फैला हुआ है।

यहाँ कोई बफ़र ज़ोन नहीं है, न ही नियमित रोक प्रणाली, जिससे त्रुटि की गुंजाइश बेहद सीमित हो जाती है।

इस सप्ताह जब AI171 ड्रीमलाइनर बीजे मेडिकल कॉलेज की इमारतों से टकराया, यह स्पष्ट हो गया कि एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा बिना किसी सुरक्षा क्षेत्र के रिहायशी इलाकों के नज़दीक चल रहा था।

यह कोई रहस्य नहीं था, सुरक्षा ऑडिट पहले ही कई बार चेतावनी दे चुके थे कि रनवे के अंत में मलबा, असमान सतहें और खुले ड्रेनेज होल हैं।

2019 में DGCA (नागर विमानन महानिदेशालय) की एक रिपोर्ट ने इस खतरे को रेखांकित किया था।

2018 में, भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (AAI) ने गुजरात सरकार से रनवे की सुरक्षा सीमा बढ़ाने के लिए 29.79 एकड़ ज़मीन मांगी थी। मंज़ूरी तो मिली, लेकिन ज़मीन नहीं मिली क्योंकि इससे करीब 300 परिवारों को हटाना पड़ता, जो राजनीतिक रूप से असुविधाजनक माना गया।

पैरेलल टैक्सीवे, जिसे भीड़ कम करने के लिए प्रस्तावित किया गया था, उसे भी ठंडे बस्ते में डाल दिया गया।

धोलेरा हवाई अड्डा, जिसकी घोषणा 2022 में की गई थी और जो अहमदाबाद की भीड़ का समाधान माना गया था, 2025 में शुरू होना था, लेकिन अब तक शुरू भी नहीं हो पाया।

यह सब प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के ‘मॉडल’ राज्य में हो रहा है, जिसे देश के सबसे ताकतवर नेताओं का प्रतिनिधित्व प्राप्त है।

मुंबई की कहानी भी अलग नहीं: सुरक्षा से समझौता

मुंबई हवाई अड्डा हर साल लगभग 5 करोड़ यात्रियों को संभालता है, लेकिन यहाँ भी कई समस्याएँ बनी हुई हैं। रनवे विस्तार नहीं हो पा रहा क्योंकि वहाँ बसे अवैध झुग्गी-झोपड़ी वाले लोगों को हटाना सामाजिक और राजनीतिक दृष्टि से मुश्किल बना हुआ है।

एस. मंगला, जो AAI की पूर्व ATC और एयर सेफ्टी ऑफिसर रही हैं, विसलब्लोअर बनीं और मुंबई हवाई अड्डे के आस-पास की भवन ऊंचाई उल्लंघनों और अन्य सुरक्षा खतरों को लेकर हाईकोर्ट में जनहित याचिका (PIL) दायर की।

उनकी रिपोर्ट में लिखा था, “हवाई अड्डों के आसपास के भवनों द्वारा एयरस्पेस का अतिक्रमण एक कैंसर की तरह फैल चुका है, जिससे मुंबई में विमानन सुरक्षा गंभीर स्थिति में पहुँच गई है। MIAPL, AAI, DGCA और नागर विमानन मंत्रालय, सभी पर लापरवाही और मिलीभगत के आरोप हैं। मैं सिफारिश करती हूँ कि इस रिपोर्ट की सिफारिशों को ICAO की निगरानी में लागू किया जाए।”

उन्होंने चेतावनी दी कि यदि किसी घटना में ग्राउंड कैजुअल्टी होती है तो यात्रियों और क्रू से ज़्यादा जानें ज़मीन पर जा सकती हैं।

ढहता ढांचा: एक के बाद एक हादसे

जून 2024: दिल्ली एयरपोर्ट के टर्मिनल-1 की छत भारी बारिश में गिर गई। 1 व्यक्ति की मौत और 6 घायल हुए।

मई 2024: बेंगलुरु एयरपोर्ट भारी बारिश से जलमग्न हो गया, 17 फ्लाइट चेन्नई डायवर्ट करनी पड़ीं।

मार्च 2024: गुवाहाटी एयरपोर्ट पर छत का हिस्सा गिरा, पानी अंदर बहने लगा, अफरातफरी मच गई।

दिसंबर 2023: चेन्नई एयरपोर्ट रनवे पर साइक्लोन मिचौंग के कारण बाढ़।

जुलाई 2023: अहमदाबाद एयरपोर्ट भी बारिश से घुटनों तक पानी में डूब गया। सोशल मीडिया पर वायरल हुए वीडियो।

एक वैश्विक शक्ति के लिए शर्मनाक हालात

भारत को वैश्विक विमानन शक्ति माना जाता है, लेकिन यह छोटी-छोटी बुनियादी खामियाँ उसकी छवि को नुकसान पहुंचा रही हैं। India Brand Equity Foundation के अनुसार, भारत का विमानन बाजार US$ 16 बिलियन का है और यह दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा घरेलू विमानन बाजार बन चुका है।

ICAO की 2022 ऑडिट में भारत का एविएशन सेफ्टी स्कोर 69.95% से बढ़कर 85.65% हो गया, जो औसत वैश्विक स्कोर से बेहतर है।

सुरक्षा में गिरावट: FAA ने भी दी थी चेतावनी

जनवरी 2014 में अमेरिकी FAA ने भारत की विमानन सुरक्षा रेटिंग को कैटेगरी-II में डाउनग्रेड किया था। इसका मतलब था कि भारतीय एयरलाइंस अमेरिका में नई उड़ानें शुरू नहीं कर सकती थीं और उन पर अतिरिक्त जांच होती थी। FAA की रिपोर्ट ने DGCA की निगरानी क्षमता, स्टाफिंग और इन्फ्रास्ट्रक्चर में कमी पाई थी।

भारत को निकारागुआ, सर्बिया और घाना जैसी श्रेणी में डाल दिया गया था। हालाँकि, भारत सरकार की पहल के बाद, अप्रैल 2015 में भारत को फिर से कैटेगरी-I में अपग्रेड कर दिया गया।

ICAO के पिछले ऑडिट्स में भी भारत में भ्रष्टाचार और अधिकारियों की मिलीभगत को सुरक्षा में खतरा बताया गया था।

एयर इंडिया क्रैश की जांच जारी

AI171 ड्रीमलाइनर दुर्घटना की जांच Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) द्वारा की जा रही है, ICAO की गाइडलाइन्स के अनुरूप। इसमें अमेरिकी NTSB (क्योंकि विमान अमेरिकी कंपनी बोइंग का था) और ब्रिटेन की एएआईबी (क्योंकि कुछ यात्री ब्रिटिश नागरिक थे) भी सहयोग कर रहे हैं।

बोइंग और GE जैसी कंपनियाँ भी आवश्यक तकनीकी जानकारी देने में सहयोग करेंगी। संभव है कि इन बहु-एजेंसी जांचों के नतीजे चौंकाने वाले खुलासे लेकर आएं।