यह सिर्फ रेलवे ट्रैक नहीं, एक्वा लाइन इस तरह बदल रही है मुंबई की तस्वीर
लोकल ट्रेन को मुंबई की लाइफ लाइन कहा जाता है। लेकिन इसके साथ ही 357 किमी लंबी भूमिगत मेट्रो के निर्माण में मिली कामयाबी कई वजहों से खास है।
Aqua Line Mumbai: 8 जनवरी, 2021 के अंक में, वॉल स्ट्रीट जर्नल ने एक विशेष फीचर में शीर्षक दिया: "आपको वास्तव में मुंबई के पेट को खोलना होगा: दुनिया की सबसे दुस्साहसी परिवहन परियोजनाओं में से एक के अंदर" ने नोट किया था कि यदि लाइन 3, मुंबई की पहली पूरी तरह से भूमिगत मेट्रो और "दुनिया की सबसे चुनौतीपूर्ण परियोजनाओं में से एक, जो इसके सबसे घनी आबादी वाले शहरों में से एक के नीचे प्रयास की गई है" काम करती है, तो मुंबई "भूमिगत मेट्रो बनाने के लिए ग्रह के सबसे भीड़भाड़ वाले महानगरों में से एक बन जाएगा"।
7 अक्टूबर 2024 को, यानी लगभग तीन साल बाद, 33.5 किलोमीटर लंबी कोलाबा-सीप्ज़-आरे लाइन 3 के पहले 12.69 किलोमीटर हिस्से पर सार्वजनिक सेवाएं शुरू होने के साथ ही यह स्पष्ट हो जाएगा कि यह “साहसिक परियोजना” वास्तव में सफल रही है।
वॉल स्ट्रीट जर्नल ने मुंबई मेट्रो को 'दुनिया की सबसे चुनौतीपूर्ण परियोजनाओं में से एक' कहा है, जिसे सबसे घनी आबादी वाले शहर के नीचे बनाया गया है।
इस परियोजना को क्रियान्वित करने वाली भारत सरकार और महाराष्ट्र सरकार की संयुक्त उद्यम कंपनी मुंबई मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (एमएमआरसी) के प्रबंध निदेशक अश्विनी भिडे के अनुसार, ट्रांजिट कॉरिडोर का अगला चरण “संभवतः मार्च और मई 2025 के बीच खुल जाएगा”। तब पूर्ण पैमाने पर परिचालन के साथ, 12-15 लाख यात्री 27 स्टेशनों पर आरामदायक और सुरक्षित वातानुकूलित यात्रा करेंगे - 26 भूमिगत और एक भूमिगत।
2011 में जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (JICA) से 57 प्रतिशत ऋण सहायता के साथ शुरू की गई लाइन 3 एक "साहसिक परियोजना" से कहीं अधिक है; यह "भारत-जापान मैत्री का प्रतीक" है, जैसा कि प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने 5 अक्टूबर को लाइन के उद्घाटन समारोह के दौरान अपने भाषण में कहा था; और इसकी दुस्साहसता भी भिड़े द्वारा 2021 के वॉल स्ट्रीट जर्नल साक्षात्कार में कही गई बातों से प्रेरित थी: "लोगों ने बहुत दर्द सहा है। हम जिस बुनियादी ढांचे का उपयोग 150 वर्षों से कर रहे हैं, उसे बनाने में बहुत से लोगों की जान चली गई।"
इसलिए, उचित ही है कि स्टेशन निर्माण के दौरान लाइन 3 की जमीन पर लगाए गए बैरिकेड्स पर लिखा गया: 'मुंबई का उन्नयन हो रहा है।'
सुपर सघन क्रश
मुंबई के व्यस्ततम घंटे लंबे समय से बदनाम रहे हैं, हर यात्रा धैर्य की परीक्षा लेती है। जब मजबूत सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास की बात आई तो शहर ने अन्य भारतीय शहरों की तुलना में बढ़त हासिल की थी, आज इसका 150 साल पुराना उपनगरीय रेल नेटवर्क अपने ही बोझ के नीचे चरमरा रहा है। यात्रियों की संख्या बुनियादी ढांचे से कहीं आगे है, जो केवल 2.3 गुना बढ़ा है - लगभग 4,500 यात्री 12-कार या 15-कार रेक में भरे हुए हैं, जबकि व्यस्ततम काम के घंटों के दौरान लगभग 2,000 यात्री ले जाने की क्षमता है। रेलवे ने इसके लिए एक नाम भी रखा है: सुपर-डेंस क्रश लोड: जिसका अर्थ है प्रति वर्ग मीटर फर्श पर 14 से 16 खड़े यात्री! इसके अलावा, औसतन, भीड़भाड़ और अतिक्रमण के कारण रेलवे पटरियों पर दुर्घटनाओं के कारण हर दिन लगभग दस लोगों की जान चली जाती है
एक्वा लाइन, जिसे लाइन 3 का नाम दिया गया है, भारत की पहली लाइन है जो संवेदनशील क्षेत्रों में कंपन को कम करने के लिए उच्च कंपन क्षीणन ट्रैक प्रणाली का उपयोग करती है।
शहर की सड़कों पर भी वाहनों की भीड़भाड़ की कहानी कुछ ऐसी ही है। बृहन्मुंबई विद्युत आपूर्ति एवं परिवहन उपक्रम (बेस्ट) के 3,000 बसों के बेड़े में कमी है, क्योंकि कई प्रमुख क्षेत्र अभी भी सेवा से वंचित हैं। कारों की संख्या 1.4 मिलियन के आंकड़े को पार कर गई है और सड़क के हर किलोमीटर पर 700 हल्के मोटर वाहन जगह के लिए होड़ करते हैं और वाहनों का घनत्व 2,250 प्रति किलोमीटर तक पहुंच गया है।
प्रत्येक प्रणाली को सेवा प्रदान करने वाले लोगों की विशाल संख्या के कारण तनावग्रस्त होना पड़ता है - अनुमान है कि 2031 तक शहर की आबादी 34 मिलियन तक बढ़ जाएगी - बड़े परिवहन गलियारे अनिवार्य हैं। भिड़े कहते हैं, "एक्वा लाइन न केवल भीड़भाड़ को कम करने के लिए बल्कि शहर के भविष्य को फिर से परिभाषित करने के लिए एक तरीका बनकर उभरी है।" वास्तव में, एक बार जब सभी मेट्रो गलियारे पूरे हो जाएंगे, तो मुंबई उपनगरीय लोकल ट्रेनों में पीक ऑवर्स के दौरान 18 व्यक्ति प्रति वर्ग मीटर का 'सुपर डेंस क्रश लोड' घटकर छह व्यक्ति प्रति वर्ग मीटर के अंतरराष्ट्रीय मानक पर आ जाएगा।
मुंबई के गर्भ में, दक्षिण मुंबई में कोलाबा से लेकर उत्तर में आरे तक, दुनिया की कुछ सबसे घनी आबादी वाले इलाकों के नीचे, एशिया की सबसे बड़ी झुग्गी बस्तियों के किनारे, एक हवाई अड्डे, धार्मिक स्थलों और औपनिवेशिक युग की इमारतों के नीचे, एक जंगल के किनारे जहां तेंदुए अभी भी घूमते हैं, लाइन 3 न केवल एक बुनियादी ढांचे की उपलब्धि के रूप में बल्कि दुनिया भर में भविष्य की शहरी परिवहन परियोजनाओं के लिए एक नया मानक भी है।
यह शहर में पहली बार हुआ कि भूमिगत मेट्रो परियोजना के लिए 17 टनल बोरिंग मशीनें एक साथ काम कर रही हों।
सबसे पहले 'पहली' बात एक्वा लाइन, जैसा कि लाइन 3 को प्यार से नाम दिया गया है, भारत में पहली लाइन है जो संवेदनशील क्षेत्रों में कंपन को कम करने के लिए उच्च कंपन क्षीणन ट्रैक प्रणाली का उपयोग करती है, मेट्रो ट्रेनों का 75% मोटरीकरण है, छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू हवाई अड्डे के स्टेशनों पर 21 मीटर लंबे एस्केलेटर हैं, स्टेशनों पर पुरुष और महिला दोनों शौचालयों में डायपर बदलने की सुविधा है, और इसकी इलेक्ट्रिक रिसीविंग सबस्टेशन बिल्डिंग के लिए भारतीय ग्रीन बिल्डिंग काउंसिल (IGBC) प्लेटिनम रेटिंग है।
यह शहर में पहली बार हुआ है कि भूमिगत मेट्रो परियोजना के लिए 17 टनल बोरिंग मशीनें (टीबीएम) एक साथ काम कर रही हैं। एमएमआरसी के एक अधिकारी ने कहा, "स्टील फाइबर प्रबलित स्प्रेड कंक्रीट का उपयोग करने जैसे डिजाइन नवाचारों से भी इसे अंतरराष्ट्रीय मान्यता मिल सकती है।"
संकल्पना, खाका, कार्यान्वयन
एक विशाल उपक्रम के रूप में, मुंबई मेट्रो लाइन 3 का कार्यान्वयन 2016 के मध्य में शुरू हुआ, हालांकि मुंबई के लिए मेट्रो की अवधारणा 1969 में ही सामने आ गई थी। हालांकि, इस विचार को विकास योजना में दो दशक बाद, 1991 में प्रतिबिंबित किया गया, जिसके बाद 1997 में व्यवहार्यता अध्ययन किए जाने में छह साल और लग गए।
हालांकि, 2004 में, मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) द्वारा मुंबई मेट्रो मास्टर प्लान (सभी लाइनें ज़मीन से ऊपर) का अनावरण करने के साथ ही ठोस गतिविधि शुरू हो गई। लगभग उसी समय, मुंबई के छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (सीएसएमआईए) के विस्तार की आवश्यकता उत्पन्न हुई, जिससे शहर में और हवाई अड्डे से आने-जाने के लिए बेहतर मेट्रो कनेक्टिविटी की आवश्यकता उत्पन्न हुई। इसलिए कोलाबा-सीप्ज़ तक एक एकीकृत मार्ग डिज़ाइन किया गया, जिसमें आरे में एक खाली जगह पर मेट्रो कार डिपो बनाया गया।
एक्वा लाइन सबसे खराब पीक ऑवर ट्रैफिक के लिए बदनाम मुंबई को भीड़भाड़ से मुक्त करने में मदद करेगी।
5 अक्टूबर को लाइन 3 फेज 1 के शुभारंभ के दौरान जारी एमएमआरसी की कॉफी-टेबल बुक एक्वा लाइन: कनेक्टिंग द अनकनेक्टेड में कहा गया है, "चूंकि एकीकृत गलियारा दक्षिण मुंबई के भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों से होकर गुजरेगा, और भूमिगत और एलिवेटेड पटरियों के बीच संक्रमण सुविधा संभव नहीं थी, इसलिए एमएमआरडीए ने पूरे गलियारे को भूमिगत बनाने का विकल्प चुना।"
आज, यह भूमिगत गलियारा, जटिल भूमिगत भूवैज्ञानिक स्थितियों को पार करने के लिए, सतह पर न्यूनतम व्यवधान पैदा करते हुए, न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग विधि (एनएटीएम), टनल बोरिंग मशीनों (टीबीएम) और पारंपरिक कट-एंड-कवर पद्धतियों की रणनीतिक परतों के माध्यम से निर्मित किया गया है। यह देश में जल-निकाय, मीठी नदी के नीचे सुरंग बनाने वाला दूसरा गलियारा होने का गौरव भी रखता है।
पारगमन परिदृश्य में परिवर्तन
सावधानीपूर्वक योजना बनाकर, कठिन चुनौतियों का सामना करते हुए - घनी आबादी वाले इलाकों में जाने से लेकर शहर की सांस्कृतिक विरासत को संरक्षित करने और कई चिंताओं को सुलझाने तक - एक्वा लाइन सिर्फ़ कनेक्टिविटी से कहीं आगे जाती है। यह न केवल मुंबई की वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाएगा और इसके सामाजिक-आर्थिक परिदृश्य को बेहतर बनाएगा, बल्कि यह सुनिश्चित करने में भी मदद करेगा कि मुंबईकरों के पास परिवार और मौज-मस्ती के लिए ज़्यादा गुणवत्तापूर्ण समय हो।
शहर की प्रतिस्पर्धात्मकता को बदलकर और व्यावसायिक गतिविधि को प्रोत्साहित करके वैश्विक परिदृश्य में शहर की स्थिति को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने का वादा करते हुए, एक्वा लाइन को चुनौतीपूर्ण भूभाग और भूविज्ञान, एक जटिल कानूनी प्रणाली (विभिन्न न्यायालयों में 93 मामले दर्ज किए गए) और समाज के हर स्तर के दर्द बिंदुओं के माध्यम से अपना रास्ता बनाना पड़ा। पर्यावरणविदों ने परियोजना के पदचिह्नों के बारे में चिंता जताई, विशेष रूप से आरे के हरे-भरे विस्तार के बारे में; परियोजना से प्रभावित लोगों (पीएपी) ने घरों के विस्थापन और छोटे व्यवसायों के नुकसान के बारे में; और एनआईएमबीवाई (नॉट इन माई बैकयार्ड) समूहों ने अपने पड़ोस पर अतिक्रमण के बारे में चिंता जताई।
एमएमआरसी के एक अधिकारी कहते हैं, "शहर के बदलाव के साथ जुड़ाव के बारे में शोर था। लेकिन भीड़भाड़, अपर्याप्त परिवहन और शहरी गतिशीलता की चुनौतियों का सामना करके, लाइन 3 आज न केवल एक प्रमुख उत्तर-दक्षिण गलियारा है, बल्कि यह मुंबई के लिए एक महत्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम लिंक भी है, जो प्रमुख व्यापारिक जिलों और आवासीय क्षेत्रों को जोड़ता है।"
एक्वा लाइन छह महत्वपूर्ण व्यावसायिक जिलों- नरीमन पॉइंट, कफ परेड, फोर्ट, लोअर परेल, बीकेसी और सीप्ज़/एमआईडीसी- को जोड़ती है, 30 से ज़्यादा शैक्षणिक संस्थान, 30 मनोरंजन सुविधाएँ और मुंबई के घरेलू और अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के टर्मिनल। इसके अलावा, इसमें सभी सार्वजनिक परिवहन लाइनों के साथ पाँच इंटरचेंज हैं।
घनी आबादी वाले इलाकों में आवागमन से लेकर शहर की सांस्कृतिक विरासत को संरक्षित करने और अनेक चिंताओं के बीच सामंजस्य स्थापित करने जैसी कठिन चुनौतियों को पार करते हुए, सावधानीपूर्वक योजना बनाकर क्रियान्वित की गई एक्वा लाइन महज कनेक्टिविटी से कहीं आगे जाती है।
वैशाली कपाड़िया कहती हैं, "यात्रियों को ट्रैफिक में फंसने में कम समय लगेगा और काम पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अधिक समय मिलेगा," जो अब दक्षिण मुंबई के गिरगांव से दो घंटे की यात्रा करके विभिन्न परिवहन साधनों के माध्यम से सीप्ज़ में अपने कार्यस्थल तक पहुँचती हैं। लाइन 3 ने आज तक कलबादेवी, गिरगांव, वर्ली और एमआईडीसी जैसे खराब जन-परिवहन-जुड़े क्षेत्रों को खोल दिया है। कलबादेवी के कपड़ा व्यापारी दिनेश पाटिल कहते हैं, "उम्मीद है कि सीप्ज़ और एमआईडीसी जैसे नए औद्योगिक और वाणिज्यिक क्षेत्रों के साथ कुशल संपर्क स्थापित होने से यहाँ व्यावसायिक गतिविधि फिर से शुरू हो जाएगी।"
अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा के क्षेत्र में, अत्याधुनिक मेट्रो प्रणाली वैश्विक निवेशकों को संकेत देती है कि मुंबई अपने बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के बारे में गंभीर है और स्थिरता के लिए प्रतिबद्ध है क्योंकि एक्वा लाइन परिवहन का एक स्वच्छ साधन है। यह मुंबई की आर्थिक क्षमता को फिर से परिभाषित कर रहा है और प्रतिस्पर्धी क्षेत्र में मुंबई को एक वैश्विक खिलाड़ी के रूप में फिर से स्थापित कर रहा है, जो भविष्य की चुनौतियों और अवसरों को अपनाने के लिए तैयार है। इस परिवर्तनकारी यात्रा में, मेट्रो एक संपन्न महानगर की रीढ़ की हड्डी के रूप में काम करेगी, जो एक अधिक समृद्ध और परस्पर जुड़े शहर का मार्ग प्रशस्त करेगी।
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