लाइबेरियाई जहाज डूबने से बढ़ी केरल की मुश्किलें, जोखिम को कम करने के लिए उठाये कदम

मुख्य सचिव डॉ. ए. जयथिलक की अध्यक्षता में हुई एक उच्च स्तरीय बैठक में इस घटना पर चर्चा की गई और केरल के पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील तटीय क्षेत्रों में पर्यावरणीय और आर्थिक खतरों को कम करने के लिए त्वरित कार्रवाई की गई।

नुकसान को सीमित करना

24 मई 2025 को, MSC Elsa 3 जो कि विशिनजम से कोच्चि की ओर जा रही थी, कोच्चि से 38 समुद्री मील दक्षिण-पश्चिम में खतरनाक रूप से झुक गई। यह जहाज 640 कंटेनर (जिनमें 13 में कैल्शियम कार्बाइड जैसे खतरनाक रसायन थे) और 451.54 मीट्रिक टन समुद्री ईंधन (84.44 टन डीजल और 367.1 टन VLSFO) ले जा रहा था। यह जहाज पूरी तरह से डूब गया, जो थोट्टापल्ली स्पिलवे से 14.6 समुद्री मील की दूरी पर था, और लगभग 100 कंटेनर व तेल समुद्र में रिस गए। भारतीय तटरक्षक बल (ICG) और नौसेना ने सभी 24 चालक दल के सदस्यों को बचा लिया, लेकिन समुद्र की खराब स्थिति के कारण जहाज को खींचना संभव नहीं हो सका और अंततः यह 25 मई को पलट गया।

ICG ने दो जहाज और एक डोर्नियर विमान को स्प्रे डिस्पर्सेंट के लिए तैनात किया है, हालांकि अब तक कोई बड़ा तेल रिसाव नहीं देखा गया है। कंटेनर लगभग 3 किमी/घंटा की रफ्तार से बह रहे हैं, और इसके अलाप्पुझा, कोल्लम, एर्नाकुलम और तिरुवनंतपुरम के तटों तक पहुँचने की संभावना है। राज्य भर में तटीय अलर्ट जारी किया गया है और ICG महानिदेशक राष्ट्रीय तेल रिसाव आपदा आकस्मिक योजना के तहत नियंत्रण की निगरानी कर रहे हैं।

MSC Elsa 3 का डूबना

MSC Elsa 3 एक कंटेनर फीडर पोत है, जिसे मूल रूप से 1997 में जर्मनी की कंपनी E R Schiffahrt द्वारा बनाया गया था। इसे पहले Jan Richter कहा जाता था और इसके नाम में अब तक नौ बार बदलाव हो चुका है। इस पोत को एक कार्गो जहाज से कंटेनर फीडर में बदला गया था, और कुछ समुद्री विशेषज्ञों का मानना है कि ऐसा परिवर्तन खासकर पुराने जहाजों में संरचनात्मक मजबूती को प्रभावित कर सकता है।

यह जहाज लाइबेरिया के झंडे तले चल रहा था और इसकी कुल लंबाई 183.91 मीटर और चौड़ाई 25.3 मीटर थी।

"मौसम बहुत खराब था, और जहाज के भीतर कुछ आंतरिक समस्या रही होगी। हम इस समय यह नहीं कह सकते कि दुर्घटना का कारण क्या था। कंपनी विस्तृत जांच करेगी। हम जीवित बचे हैं, इसके लिए भारतीय नौसेना और तटरक्षक बल का धन्यवाद, जिन्होंने बेहतरीन समन्वय और प्रयास किए। फिलहाल मैं इतना ही कह सकता हूँ," ऐसा जहाज के कप्तान अलेक्जेंडर इवानोव ने कहा। चालक दल के 24 सदस्यों में रूस और फिलीपींस के नाविक शामिल थे।

प्रतिक्रिया उपाय

मुख्य सचिव की अध्यक्षता में हुई उच्च स्तरीय बैठक में प्रभावी प्रतिक्रिया उपायों की रूपरेखा तैयार की गई। तटीय समुदायों को निर्देश दिया गया है कि वे कंटेनरों या मलबे को न छुएं, उनसे 200 मीटर की दूरी बनाए रखें और किसी भी दृश्य की सूचना 112 नंबर पर दें। मलबे के कारण और खराब मौसम को देखते हुए दुर्घटनास्थल से 20 समुद्री मील के भीतर और राज्य भर में मछली पकड़ने पर रोक लगा दी गई है। फैक्ट्री और बॉयलर विभाग जेसीबी और क्रेनों की तैनाती करेगा, और दक्षिण जिलों (त्रिशूर से) में दो और उत्तरी जिलों में एक त्वरित प्रतिक्रिया टीम को कंटेनरों को सुरक्षित रूप से हटाने के लिए तैनात किया जाएगा। तट पर पहुँचने वाले तेल को संभालने के लिए प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड के नेतृत्व में टीमों को भी तैयार किया जा रहा है।

अतिरिक्त बूम और स्किमर्स को भी सक्रिय किया जा रहा है, और समुद्र की गहराई में तेल के जमाव को हटाने की योजना भी बनाई गई है, जिसमें ICG, नौसेना, वन विभाग और अन्य एजेंसियाँ शामिल हैं। जन सुरक्षा, पर्यावरण संरक्षण और मत्स्य क्षेत्र को प्राथमिकता दी जा रही है, और जिला आपदा प्रबंधन प्राधिकरण तथा पुलिस सहायता प्रदान कर रहे हैं।

पिछली तेल रिसाव घटनाएँ

भारत का 7,500 किलोमीटर लंबा तट, जो अंतरराष्ट्रीय नौवहन के लिए महत्वपूर्ण केंद्र है, कई तेल रिसाव घटनाओं का साक्षी रहा है।

2010 में मुंबई के पास MSC Chitra की टक्कर से 800 टन ईंधन तेल समुद्र में फैला, जिससे मैन्ग्रोव और मत्स्य पालन को गंभीर नुकसान हुआ, और 400 कंटेनर (कुछ जहरीले कीटनाशकों सहित) समुद्र में खो गए। इस सफाई में 2,000 कर्मचारी लगे और महीनों तक मछली पकड़ने पर रोक लगी रही। 2017 में चेन्नई के एन्नोर बंदरगाह के पास BW Maple और Dawn Kanchipuram के टकराव से 100 टन तेल बहा, जिससे 100 ऑलिव रिडली कछुओं की मौत हुई और मई तक मछली पकड़ना बंद रहा। 2021 में श्रीलंका के पास X-Press Pearl जहाज के डूबने से, हालांकि वह भारतीय जलक्षेत्र में नहीं था, केरल में रसायन और माइक्रोप्लास्टिक प्रदूषण फैला, जो सीमा पार खतरों को दर्शाता है।

केरल उच्च जोखिम पर

इस हालिया घटना के साथ, केरल का 589 किमी लंबा तटीय क्षेत्र, जो पर्यटन और मत्स्य पालन पर निर्भर है, उच्च जोखिम पर है। कोच्चि बंदरगाह, जो वर्ष 2019–2020 में 1 करोड़ टन पेट्रोलियम का संचालन करता था, एक महत्वपूर्ण केंद्र है। केरल राज्य आपदा प्रबंधन प्राधिकरण (KSDMA) ने एर्नाकुलम, तिरुवनंतपुरम और कासरगोड को उच्च जोखिम क्षेत्र घोषित किया है। MSC Elsa 3 की घटना, जिसमें संभावित रूप से तेल और खतरनाक सामग्री तट पर बह सकती है, समुद्री जैव विविधता और आजीविका के लिए खतरा है। KSDMA ने अलाप्पुझा और एर्नाकुलम में विशेष सतर्कता बरतने की सलाह दी है, जहाँ कंटेनरों के बहने की संभावना है।

यह घटना भारत की समुद्री सुरक्षा ढाँचे में खामियों को उजागर करती है, भले ही ICG की प्रतिक्रिया क्षमता अत्याधुनिक हो। 1996 की राष्ट्रीय तेल रिसाव आपदा आकस्मिक योजना (2006 में अपडेट की गई) प्रयासों का समन्वय करती है, लेकिन MSC Chitra जैसी पिछली घटनाओं ने त्वरित प्रतिक्रिया और पर्यावरण संरक्षण अधिनियम, 1986 के तहत उत्तरदायित्व लागू करने में समस्याएँ दर्शाई हैं।

समुद्री यातायात और खतरनाक माल के बढ़ते परिवहन को देखते हुए सख्त पोत निरीक्षण और चालक दल के प्रशिक्षण की आवश्यकता है। MSC Elsa 3 का डूबना, संभवतः तेज हवाओं या लोडिंग असंतुलन के कारण हुआ, इन आवश्यकताओं को और स्पष्ट करता है।

जैसे-जैसे रोकथाम कार्य जारी है, ICG, नौसेना और KSDMA उच्च सतर्कता पर हैं। इस घटना पर वरिष्ठ अधिकारियों, अतिरिक्त मुख्य सचिवों और जिलाधिकारियों ने चर्चा की है, और यह बेहतर तैयारी, जन-जागरूकता और अंतरराष्ट्रीय सहयोग की आवश्यकता को रेखांकित करता है।

भारत का तेल रिसाव का इतिहास चेतावनी देता है कि सभी संबंधित पक्षों को सुरक्षा और स्थिरता को प्राथमिकता देनी चाहिए, ताकि केरल के तटीय पारिस्थितिकी तंत्र और समुदायों की रक्षा हो सके।