स्ट्रेट ऑफ होर्मुज के बाद दुनिया का अगला ‘चोकपॉइंट’ बन सकता है ‘गेट ऑफ टीयर्स’
ईरान द्वारा स्ट्रेट ऑफ होर्मुज को बंद किए जाने के बाद विश्लेषकों ने चेतावनी दी है कि हूती विद्रोही दूसरे महत्वपूर्ण समुद्री मार्ग को निशाना बना सकते हैं, और दुनिया की अर्थव्यवस्था दोनों के एक साथ बंद होने के लिए तैयार नहीं है।
स्ट्रेट ऑफ होर्मुज हाल के दिनों में नकारात्मक कारणों से सुर्खियों में रहा है। इस जलमार्ग को, जिससे सामान्यतः दुनिया के लगभग 20% तेल और गैस का परिवहन होता है, ईरान द्वारा बंद किए जाने से वैश्विक अर्थव्यवस्था पर गंभीर दबाव पड़ा है।
अब कुछ विश्लेषक चेतावनी दे रहे हैं कि एक नया संकट बिंदु उभर सकता है—बाब-एल-मंदेब जलडमरूमध्य। हूती, जो उत्तरी यमन के बड़े हिस्से पर नियंत्रण रखने वाला एक सशस्त्र समूह है और ईरान के साथ गठबंधन में है, पिछले सप्ताह इस संघर्ष में शामिल हो गया। उन्होंने ईरान के साथ शुरू हुए युद्ध के बाद पहली बार इज़राइल की ओर मिसाइलें दागीं।
यमन इस जलडमरूमध्य के एक किनारे पर स्थित है, और हूती पहले भी लाल सागर में जहाजों पर हमले कर चुके हैं, जिससे 2023 और 2024 के अंत में बड़ा व्यवधान उत्पन्न हुआ था। अब रिपोर्ट्स के अनुसार, ईरान ने हूतियों से इसी तरह के अभियान की तैयारी करने को कहा है।
यही कारण है कि अब सभी की नजरें हूतियों, बाब-एल-मंदेब और लाल सागर पर टिक गई हैं—और यह भी कि अगर दूसरा बड़ा समुद्री ‘चोकपॉइंट’ बाधित होता है, तो इसका वैश्विक अर्थव्यवस्था पर क्या असर पड़ेगा।
बाब-एल-मंदेब जलडमरूमध्य क्या है?
बाब-एल-मंदेब जलडमरूमध्य अपने सबसे संकरे हिस्से में लगभग 30 किलोमीटर चौड़ा है। यह उत्तर-पूर्व में अरब प्रायद्वीप के यमन और पश्चिम में अफ्रीका के एरिट्रिया और जिबूती के बीच स्थित है।
इसका नाम अरबी में “आंसुओं का द्वार” (Gate of Tears) है, जो इसकी खतरनाक नौवहन परिस्थितियों की ओर संकेत करता है।
इसका महत्व इस बात से है कि यह, मिस्र में स्थित स्वेज नहर के साथ मिलकर, जहाजों को लाल सागर और अदन की खाड़ी के जरिए भूमध्य सागर और हिंद महासागर के बीच सीधा मार्ग प्रदान करता है।
स्वेज नहर के 19वीं सदी में खुलने से पहले, जहाजों को इन दोनों क्षेत्रों को जोड़ने के लिए अफ्रीका के दक्षिणी सिरे के चारों ओर लंबा रास्ता तय करना पड़ता था।
अंतर स्पष्ट है—सऊदी अरब से नीदरलैंड जाने वाला एक तेल टैंकर लाल सागर के रास्ते लगभग 12,000 किलोमीटर की दूरी तय करता है, जबकि अफ्रीका के चारों ओर घूमकर जाने पर यह दूरी 20,000 किलोमीटर से अधिक हो जाती है।
अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन (EIA) के अनुसार, जो यात्रा लंबे रास्ते से 34 दिन लेती है, वह इस जलडमरूमध्य से होकर केवल 19 दिनों में पूरी हो जाती है।
इसके जरिए क्या गुजरता है?
सामान्य परिस्थितियों में वैश्विक समुद्री व्यापार का लगभग 14% हिस्सा बाब-एल-मंदेब जलडमरूमध्य से होकर गुजरता है, जिसमें जीवाश्म ईंधन का बड़ा हिस्सा शामिल होता है।
अंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) के अनुमान के अनुसार, 2025 में प्रतिदिन लगभग 4.2 मिलियन बैरल कच्चा तेल और पेट्रोलियम उत्पाद इस मार्ग से गुजरे—जो वैश्विक उत्पादन का लगभग 5% है।
चूंकि अधिकांश जहाज स्वेज नहर का भी उपयोग करते हैं, इसलिए स्वेज नहर प्राधिकरण के आंकड़े लाल सागर के समुद्री यातायात की विस्तृत तस्वीर पेश करते हैं। 2025 की अंतिम तिमाही में, नहर से गुजरने वाले 3,426 जहाजों में से लगभग 40% जीवाश्म ईंधन लेकर जा रहे थे—जिसमें 1,330 तेल टैंकर और 88 तरलीकृत प्राकृतिक गैस (LNG) जहाज शामिल थे।
थोक और सामान्य माल—जैसे मक्का, गेहूं, सोयाबीन जैसे कृषि उत्पाद, साथ ही कोयला और लौह अयस्क—भी लगभग 40% हिस्सेदारी रखते थे, जबकि कंटेनर जहाजों की हिस्सेदारी 13% थी।
गौर करने वाली बात यह है कि 2023 और 2024 में हूती हमलों के बाद से लाल सागर के रास्ते कुल यातायात में काफी गिरावट आई है, भले ही अब वे हमले काफी हद तक रुक चुके हैं।
क्या इस जलडमरूमध्य को बंद किया जा सकता है?
बाब-एल-मंदेब जलडमरूमध्य को पूरी तरह बंद करना संभव नहीं है। अपने सबसे संकरे हिस्से में भी यह काफी चौड़ा जलमार्ग है।
और स्ट्रेट ऑफ होर्मुज के विपरीत—जो एक तरह से बंद मार्ग है और जहां केवल एक ही निकास है—यहां से जहाज स्वेज नहर के जरिए भूमध्य सागर तक पहुंच सकते हैं।
हालांकि, एशिया की ओर जाने वाले जहाजों के लिए यह राहत ज्यादा मायने नहीं रखती, क्योंकि उन्हें फिर भी अफ्रीका के चारों ओर लंबा रास्ता तय करना पड़ेगा, जिससे यात्रा में कई हफ्तों की देरी हो सकती है।
तेल आपूर्ति के विकल्प
तेल के मामले में एक वैकल्पिक रास्ता मौजूद है। सऊदी अरब ने पहले ही स्ट्रेट ऑफ होर्मुज को बायपास करने के लिए ‘ईस्ट-वेस्ट पाइपलाइन’ बना रखी है। यह पाइपलाइन उत्तर में अबकैक को लाल सागर के यनबू से जोड़ती है और संघर्ष शुरू होने के बाद से लगभग पूरी क्षमता पर चल रही है।
लेकिन यनबू से एशिया की ओर जाने वाला तेल अब भी बाब-एल-मंदेब से होकर गुजरता है, ताकि लंबा दक्षिणी रास्ता न लेना पड़े—जिससे यह मार्ग भी जोखिम में बना रहता है।
पहले भी ऐसा हो चुका है
हालिया लाल सागर संकट एक महत्वपूर्ण उदाहरण प्रस्तुत करता है। अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) ने नवंबर 2023 से सितंबर 2024 के बीच 67 घटनाएं दर्ज की थीं।
कुछ जहाजों को मामूली नुकसान हुआ, जबकि अन्य जहाजों को मिसाइल या ड्रोन हमलों के बाद आग, पानी भरने और ढांचे को गंभीर नुकसान जैसी समस्याओं का सामना करना पड़ा।
इसके बावजूद, जलडमरूमध्य कभी पूरी तरह बंद नहीं हुआ और कई जहाज इस दौरान भी गुजरते रहे।
केवल खतरा ही काफी है
संभावना है कि आज भी वही रणनीति अपनाई जाएगी। शिपिंग कंपनियों के लिए हमले का केवल खतरा ही यातायात को धीमा या सीमित करने के लिए पर्याप्त होता है, क्योंकि नागरिक चालक दल के लिए वास्तविक खतरा बना रहता है।
बीमा लागत भी इस मार्ग को व्यावसायिक रूप से अव्यवहारिक बना सकती है। 2024 के संकट के दौरान युद्ध-जोखिम बीमा लगभग 0.6% से बढ़कर 2% तक पहुंच गया था—जो इतना बड़ा उछाल था कि कई ऑपरेटरों के लिए यह मार्ग महंगा और अनुपयुक्त हो गया।
स्ट्रेट ऑफ होर्मुज और बाब-एल-मंदेब—दोनों प्रमुख समुद्री मार्गों में एक साथ व्यवधान वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं के लिए अभूतपूर्व झटका साबित हो सकता है।
दुनिया ने पहले इन दोनों में से एक-एक संकट का सामना किया है, लेकिन दोनों को एक साथ संभालने की स्थिति पहले कभी नहीं आई।
