ए320 ही नहीं, एयरबस को 2026 तक A380 के इंजन के लिए सॉफ्टवेयर को करना होगा ठीक
एयरबस A380 इंजन में 2011 से अब तक 11 बार ‘लॉस-ऑफ-थ्रस्ट’ की घटनाएं दर्ज होने पर सेफ्टी बॉडी ने इसे ज़रूरी तौर पर ठीक करने की मांग करते हुए 2026 की पहली तिमाही तक पूरा करने का लिए कहा है.
Airbus : एयरबस पहले ही अपनी A320 सीरीज़ के सभी विमान के लिए इमरजेंसी निर्देश जारी कर चुका है, क्योंकि फ्लाइट-कंट्रोल सॉफ्टवेयर में एक खामी पाई गई थी। द फ़ेडरल को अब जानकारी मिल रही है कि कंपनी अपने बड़े विमान A380 के लिए भी इसी तरह का महत्वपूर्ण सॉफ्टवेयर अपग्रेड तैयार कर रही है ताकि उड़ान के दौरान इंजन के थ्रस्ट फेल होने जैसी गंभीर स्थिति को रोका जा सके।
यूरोपियन यूनियन एविएशन सेफ्टी एजेंसी (EASA) ने एयरबस और रोल्स-रॉयस को आदेश दिया है कि वे A380 में लगे Trent 900 इंजनों में वर्षों से चली आ रही इस समस्या का स्थायी हल दें। आंतरिक दस्तावेजों के अनुसार, 2011 से अब तक 11 बार इंजन के “लॉस ऑफ थ्रस्ट कंट्रोल” (LOTC) की घटनाएँ हो चुकी हैं।
LOTC इवेंट्स एक बड़े टर्बोफ़ैन इंजन में एक गंभीर डिजिटल-कंट्रोल फ़ेलियर है।
शुक्रवार को, एयरबस ने एयरलाइनों को चेतावनी दी कि तेज़ सोलर रेडिएशन दुनिया भर में लगभग 6,000 A320 फ़ैमिली एयरक्राफ़्ट के फ़्लाइट-कंट्रोल कंप्यूटर में डेटा को खराब कर सकता है। तुरंत एक नया सॉफ्टवेयर पैच लाने के बजाय, एयरबस ने ऑपरेटरों को कुछ समय के लिए पहले वाले, स्टेबल सॉफ्टवेयर वर्शन पर वापस जाने का निर्देश दिया है। यह एक ऐसा रोलबैक है जिसके लिए पूरे फ्लीट में मेंटेनेंस की ज़रूरत होगी और इससे ऑपरेशन में रुकावट आने की उम्मीद है।
इससे भारतीय एयरलाइंस के ऑपरेशन पर असर पड़ा है, जहाँ एयरबस फ्लीट का लगभग 75-80% हिस्सा है, और A320s इसका एक बड़ा हिस्सा हैं। एयर इंडिया और इंडिगो दोनों ने शुक्रवार देर रात ट्रैवल एडवाइज़री जारी की।
डायरेक्टरेट जनरल ऑफ़ सिविल एविएशन (DGCA) के एक सर्कुलर में कहा गया है कि इंडिगो के 200 एयरक्राफ्ट और एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस के 138 एयरक्राफ्ट प्रभावित हुए। और एयरलाइंस से हर घंटे अपडेट मिलने के साथ, तीनों के सॉफ्टवेयर रोलबैक के लिए रविवार की डेडलाइन पूरी होने की संभावना है।
A380 इंजन फिक्स अगले साल भारत आने वाली फ्लाइट्स में रुकावट डाल सकता है
लेकिन अगले साल, A380s रोल्स-रॉयस इंजन के लिए तय अपग्रेड को देखते हुए कुछ रुकावट भी हो सकती है। इससे भारतीय एयरलाइंस के ऑपरेशन पर कोई असर नहीं पड़ेगा, जो ज़्यादातर A320 और A350 का इस्तेमाल करती हैं, क्योंकि वे बड़े एयरक्राफ्ट के बजाय छोटे ट्विन-इंजन वाइडबॉडी को पसंद करती हैं।
लेकिन इसका असर भारतीय एयरपोर्ट से इंटरनेशनल फ्लाइट्स पर भारतीय पैसेंजर पर पड़ सकता है क्योंकि कई बड़ी विदेशी एयरलाइंस जिनमें एमिरेट्स, सिंगापुर एयरलाइंस, कतर एयरवेज़, ब्रिटिश एयरवेज़ और लुफ्थांसा शामिल हैं, रेगुलर तौर पर दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु और हैदराबाद जैसे भारतीय हब के लिए A380 उड़ाती हैं। कोई भी ज़रूरी इंजन-सॉफ्टवेयर अपग्रेड या उससे जुड़ा मेंटेनेंस डाउनटाइम भारत जाने वाले लंबी दूरी के रूट पर शेड्यूल, सीट कैपेसिटी और कनेक्टिविटी पर असर डाल सकता है।
A380 में 'थ्रस्ट लॉस' के 11 मामले
एक यूरोपियन एयरलाइन के इंटरनल डॉक्यूमेंट्स के मुताबिक, 2011 से एयरबस 380 में रोल्स-रॉयस इंजन में 'थ्रस्ट लॉस' के 11 मामले हुए हैं। इस समस्या के लिए, EASA ने इंजन बनाने वाली कंपनी और एयरबस से 2026 की पहली तिमाही तक कोई समाधान निकालने को कहा है।
इसलिए, भले ही एयरबस A320 के लिए एक सॉफ्टवेयर पैच करने की तैयारी कर रहा है, उसे A380 के लिए रोल्स-रॉयस इंजन में 'थ्रस्ट कंट्रोल के नुकसान' को रोकने के लिए अपने सॉफ्टवेयर सुधार को भी ठीक करना होगा।
FADEC से खराब थ्रस्ट कमांड
टेक्निकल रिकॉर्ड बताते हैं कि इंजन के 'थ्रस्ट में कमी' का कारण ट्रेंट 900 के इंजन कंप्यूटर FADEC के इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोलर (EEC) के अंदर डिजिटल डेटा-लिंक कार्ड या एवियोनिक्स फुल-डुप्लेक्स स्विच्ड ईथरनेट (AFDX) इंटरफ़ेस कार्ड पर सोल्डर जॉइंट्स में क्रैकिंग है।
जब ये सोल्डर जॉइंट्स खराब हो जाते हैं, तो डिजिटल डेटा-लिंक कार्ड (AFDX) इंजन के EEC और एयरक्राफ्ट सिस्टम के बीच डिजिटल डेटा ट्रैफिक को बीच-बीच में खराब कर सकता है — इसमें इंजन की फैन स्पीड (N1 कमांड) भी शामिल है, जो यह तय करता है कि इंजन को कितना थ्रस्ट देना है।
प्रभावित इंजन को अभी भी मैन्युअली कंट्रोल किया जा सकता है
सेफ्टी नोट के अनुसार, “AFDX इंटरफ़ेस फॉल्ट… N1 कमांड (इंजन फैन स्पीड) को खराब करके थ्रस्ट में कमी का कारण बनता है”, जिससे थ्रस्ट में उतार-चढ़ाव, ऑटोथ्रस्ट डिसएंगेजमेंट और अविश्वसनीय थ्रस्ट रिस्पॉन्स होता है।
महत्वपूर्ण बात यह है कि प्रभावित इंजन बंद नहीं होता है, और थ्रस्ट को अभी भी थ्रस्ट लीवर के ज़रिए मैन्युअली कंट्रोल किया जा सकता है। लेकिन ऑटोथ्रस्ट का नुकसान और फ़्लाइट के कुछ फ़ेज़ में, खासकर टेकऑफ़ या गो-अराउंड में बिना कमांड के थ्रस्ट का खतरा, EASA के हिसाब से “असुरक्षित स्थिति” बनाता है।
और इसके लिए ज़रूरी सुधार की ज़रूरत होती है, जब कोई मंज़ूर किया गया समाधान मौजूद हो। डॉक्यूमेंट्स में कहा गया है कि कुछ समय के लिए बचाव के उपाय पहले से ही मौजूद हैं, और फ़ाइनल समाधान 2026 की पहली तिमाही तक ज़रूरी है।
रोल्स-रॉयस, एयरबस का AFDX की खराबी के लिए समाधान
डॉक्यूमेंट्स के मुताबिक, रोल्स-रॉयस ने पिछले साल कई अंतरिम बचाव के उपाय शुरू किए हैं, जिसमें सोल्डर जॉइंट्स की बार-बार जांच करना भी शामिल है। मई के एक इंजीनियरिंग नोट में कहा गया है कि रोल्स-रॉयस और एयरबस इंजन के EEC के लिए एक फ़ाइनल समाधान बना रहे हैं। एक नया सॉफ़्टवेयर स्टैंडर्ड, 'EEC SW 13.05', डिजिटल डेटा-लिंक कार्ड या AFDX पर खराबी पर इंजन के रिस्पॉन्ड करने के तरीके को बदलता है।
अपडेटेड सॉफ्टवेयर AFDX इंटरफ़ेस लॉजिक को बेहतर बनाएगा और अगर सिस्टम खराब डेटा का पता लगाता है तो ऑटोमैटिकली एक हेल्दी चैनल पर स्विच हो जाएगा।
एयरबस ने इस सॉफ्टवेयर सॉल्यूशन पर अपनी प्रोग्रेस के अपडेट के लिए भेजे गए ईमेल का जवाब नहीं दिया।
डॉक्यूमेंट्स में कहा गया है कि अपडेटेड सॉफ्टवेयर AFDX इंटरफ़ेस लॉजिक को बेहतर बनाएगा और अगर सिस्टम खराब डेटा का पता लगाता है तो ऑटोमैटिकली एक हेल्दी चैनल पर स्विच हो जाएगा। यह इंजन फैन-स्पीड (N1) कमांड को खराब होने से रोकता है और 'थ्रस्ट के नुकसान' को रोकने में मदद करता है, जिससे इंजन तब भी स्टेबल रहता है जब AFDX डेटा कार्ड बीच-बीच में एरर दिखाना शुरू कर दे।
Q1 2026 में नए सॉफ्टवेयर के लिए सर्टिफिकेशन
डॉक्यूमेंट्स में कहा गया है, “EASA ने कन्फर्म किया है कि सर्टिफाइड होने के बाद यह सॉफ्टवेयर स्टैंडर्ड मैंडेटरी हो जाएगा।”
नए EEC सॉफ्टवेयर के लिए सर्टिफिकेशन टारगेट 2026 की पहली तिमाही है। सूत्रों ने द फेडरल को बताया कि लंबी दूरी के, वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट पर AFDX-EEC इंटरफ़ेस के लिए रेगुलेटर-मैंडेट वाला सॉफ्टवेयर रीडिज़ाइन बहुत कम होता है। इस मामले में, जब अपडेट होगा, तो यह शायद सर्विस में सभी ट्रेंट 900 इंजन पर लागू होगा, जिसका मतलब है कि रोल्स-रॉयस द्वारा पावर्ड पूरे ग्लोबल A380 फ्लीट में मॉडिफिकेशन की ज़रूरत हो सकती है। एयरबस ने अब तक 250 से ज़्यादा A380 बनाए हैं; जिनमें से औसतन दुनिया भर में लगभग 180-190 रेगुलर सर्विस में हैं। अच्छी बात यह है कि इन ट्रेंट 900 LOTC घटनाओं से अब तक कोई जानलेवा हादसा नहीं हुआ है।
लुफ्थांसा A380 जून 2024 की घटना
नोट्स 15 जून, 2024 को ड्यूश लुफ्थांसा A380 (DLH A380 DAMIN) पर 'थ्रस्ट लॉस' की घटना की भी पुष्टि करते हैं। प्लेन ने जाहिर तौर पर "उड़ान के चढ़ाई वाले हिस्से के दौरान इंजन थ्री थ्रस्ट लॉस का लगभग 20% अनुभव किया।"
क्रू ने थ्रस्ट लीवर को आइडल और फिर 30% पर ले जाकर जवाब दिया, लेकिन "इंजन पर कोई रिएक्शन नहीं देखा गया," जिससे इंजन बंद हो गया और उड़ान के दौरान ही उसे फिर से जलाया गया, जो सफल रहा। रोल्स-रॉयस के एनालिसिस में पाया गया कि यह घटना "AFDX इंटरफ़ेस फॉल्ट जैसी थी, जो AFDX [कार्ड] पर सोल्डर जॉइंट क्रैकिंग से जुड़ी थी," 2011 से रिकॉर्ड किए गए 11 'थ्रस्ट लॉस' मामलों के पीछे यही फेलियर मोड था।
फिर से, एयरबस ने कमेंट के लिए रिक्वेस्ट का जवाब नहीं दिया।
एयरबस के लिए दो पैरेलल सेफ्टी प्रेशर
इस टाइमिंग का मतलब है कि एयरबस अब दो अलग-अलग एयरक्राफ्ट फैमिली में दो बड़े, अलग-अलग सेफ्टी सुधार प्रोग्राम का सामना कर रहा है
1. A320-फैमिली फ्लाइट-कंट्रोल कंप्यूटर की कमजोरी
रेडिएशन से होने वाला प्रोसेसर करप्शन जिसके लिए पूरे फ्लीट में सॉफ्टवेयर मॉडिफिकेशन की ज़रूरत है।
2. A380-फैमिली ट्रेंट 900 थ्रस्ट कंट्रोल लॉस इवेंट
एक दशक से चली आ रही डिजिटल-इंटरफेस फेलियर जिसके लिए रेगुलेटर द्वारा ज़रूरी नए EEC सॉफ्टवेयर पैकेज की ज़रूरत है।
A320 के लिए, एयरबस ने एक टेम्पररी सेफ्टी उपाय के तौर पर पुराने, आजमाए हुए सॉफ्टवेयर लोड पर तुरंत वापस जाने का ऑर्डर दिया है, और एक रिवाइज्ड 'फिक्स्ड' सॉफ्टवेयर वर्जन पर भी काम कर रहा है, जिसे वैलिडेशन और रेगुलेटरी अप्रूवल के बाद बाद में रोल आउट किया जाएगा। लेकिन इंडस्ट्री सोर्स ने कहा कि लॉन्ग-टर्म प्लान और सॉफ्टवेयर फिक्स को शायद धीरे-धीरे पूरे A320 फ्लीट में रोल आउट किया जाएगा।
एयरलाइंस के लिए, इसके नतीजे शायद ये होंगे: A320 और A380 दोनों फ्लीट के लिए मेंटेनेंस डाउनटाइम और सॉफ्टवेयर अपलोड के लिए ग्राउंडिंग और इंजीनियरिंग साइन-ऑफ की ज़रूरत। इसका मतलब यह भी हो सकता है कि कम्प्लायंस डेडलाइन पास आने पर ऑपरेशनल दिक्कतें आ सकती हैं और एयरबस के डिजिटल-सिस्टम रेजिलिएंस पर रेगुलेटरी जांच बढ़ सकती है।
यूरोप की बड़ी एविएशन कंपनी के लिए एक अहम समय
इन दो मुद्दों का एक साथ होना - एक फ्लाइट-कंट्रोल हार्डवेयर के रेडिएशन रेजिलिएंस में, दूसरा डिजिटल इंजन-कमांड इंटीग्रिटी में - मॉडर्न फ्लाई-बाय-वायर एयरक्राफ्ट के डिजिटल आर्किटेक्चर की ओर नया ध्यान खींचता है।
हालांकि दोनों समस्याओं को ठीक किया जा सकता है, लेकिन हर एक के लिए इंजीनियरिंग रिस्पॉन्स और फ्लीटवाइड कोऑर्डिनेशन की ज़रूरत है। और इंडस्ट्री के जानकारों का कहना है कि EASA के सर्टिफाइड होने के बाद ट्रेंट 900 सॉफ्टवेयर को ज़रूरी बनाने की योजना के साथ, अगले 12-18 महीने एयरबस की अपने दो सबसे ज़रूरी कमर्शियल प्रोग्राम में एक साथ सेफ्टी कम्प्लायंस को मैनेज करने की क्षमता का टेस्ट करेंगे।
बोइंग का भी एक मुद्दा
US फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ने डॉक्यूमेंट किया है कि बोइंग के GE इंजन को MN4 प्रोसेसर पर खराब सोल्डरिंग के कारण FADEC-लेवल की कमजोरी का सामना करना पड़ा है, जो इंजन कंप्यूटर के FADEC के अंदर एक छोटा कंट्रोल चिप है। FAA/GE ने थ्रस्ट कंट्रोल के नुकसान के मुद्दे से संबंधित एक सर्विस बुलेटिन FAA-2021-0273-0013 अटैचमेंट 2 जारी किया।
इंजन चिप पर सोल्डर की खराबी से थ्रस्ट का नुकसान हो सकता है
MN4 माइक्रोप्रोसेसर - इंजन के FADEC के अंदर एक छोटा कंट्रोल चिप - बोइंग के GE इंजन में फ्यूल-मीटरिंग वाल्व के लिए डेटा और कमांड को समझने का काम करता है। और यह कि “खराब सोल्डरिंग.. कई साइकिल के बाद थर्मल स्ट्रेस की वजह से कमज़ोर हो सकती है और कॉन्टैक्ट खो सकती है”।
जब यह सोल्डर कनेक्शन खराब हो जाता है, जिसका मतलब है कि इंजन कंप्यूटर के साथ चिप का फिजिकल कॉन्टैक्ट रुक-रुक कर होता है, तो “...सिग्नल प्रोसेसिंग में कमी और इंजन कंट्रोल में खराबी हो सकती है,” टेक्निकल नोट्स में कहा गया है। FAA सर्विस बुलेटिन में साफ तौर पर लिखा है कि “EEC MN4 माइक्रोप्रोसेसर सोल्डर बॉल फेलियर की वजह से LOTC इवेंट” का एक जाना-माना मामला रहा है।
एयरबस, जिसने पहले ही सभी A320-सीरीज़ जेट के लिए एक फ्लाइट-कंट्रोल सॉफ्टवेयर में कमी को लेकर इमरजेंसी निर्देश जारी कर दिया है, अब अपने A380 के लिए भी इसी तरह के सॉफ्टवेयर अपग्रेड तैयार कर रहा है ताकि हवा में इंजन थ्रस्ट फेलियर को रोका जा सके, द फेडरल को पता चला है।
यूरोपियन यूनियन एविएशन सेफ्टी एजेंसी (EASA) ने एयरबस और रो से पूछा है।
