HAL की तेजस में देरी, भारत के लड़ाकू विमान प्रोग्राम की खामियां करती हैं उजागर
भारतीय वायुसेना को अभी तक पहले के 40 तेजस लड़ाकू विमान नहीं मिले हैं. जबकि इनकी आपूर्ति 2016 में शुरू होनी थी.;
HAL Tejas delay: हिंदुस्तान एरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) द्वारा तेजस लाइट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (LCA) Mk1A की डिलीवरी में देरी को लेकर एयर चीफ मार्शल एपी सिंह ने आलोचना की थी. क्योंकि, यह आलोचना भारत के स्वदेशी फाइटर जेट प्रोग्राम में मौजूदा जरूरी कमियों को उजागर करती है. ये देरी न केवल HAL की विश्वसनीयता पर सवाल उठाती हैं, बल्कि भारत की रक्षा खरीद और निर्माण प्रक्रियाओं में मौजूदा प्रणालीगत समस्याओं को भी सामने लाती है. जबकि, चीन अपनी छठी पीढ़ी के स्टेल्थ फाइटर के साथ प्रगति कर रहा है. वहीं, भारत की समय पर विमान उत्पादन और गुणवत्ता बनाए रखने में उसकी कमजोरियां उजागर हो रही हैं.
संगठनात्मक कमियां
IAF प्रमुख द्वारा उठाई गई एक प्रमुख समस्या HAL के वादों और वास्तविक उत्पादन प्रगति के बीच असंगति है. साल 2025 की शुरुआत तक 11 तेजस Mk1A विमान देने का आश्वासन देने के बावजूद, निरीक्षण के दौरान इनमें से कोई भी तैयार नहीं था. प्रगति की कमी यह संकेत देती है कि HAL की उत्पादन क्षमताओं का अधिक आकलन किया गया था या प्रक्रिया के आरंभ में ही देरी को स्वीकार करने में संस्थागत हिचकिचाहट थी. इसके अतिरिक्त यह दावा कि Aero India 2025 में विमान Mk1A के रूप में गलत लेबल किए गए थे. जबकि आवश्यक हथियारों और क्षमताओं से लैस नहीं थे, HAL की जवाबदेही और पारदर्शिता पर और संदेह उत्पन्न करता है.
HAL का इतिहास
इसके अलावा, HAL की देरी नई नहीं हैं. IAF को अब तक पहले 40 तेजस लड़ाकू विमान नहीं मिले हैं. जबकि डिलीवरी 2016 में शुरू होने वाली थी. यह सुस्त प्रगति भारत के स्वदेशी फाइटर जेट कार्यक्रमों की दीर्घकालिक स्थिरता के बारे में चिंताएं उत्पन्न करती है. ये देरी न केवल लड़ाकू विमानों की तात्कालिक उपलब्धता को प्रभावित करती हैं, बल्कि HAL की भविष्य की रक्षा अनुबंधों में विश्वसनीयता को भी घटाती हैं. विदेशी रक्षा निर्माताओं, जैसे Dassault Aviation की HAL के साथ Rafale उत्पादन में साझेदारी करने से हिचकिचाहट, यह सिद्ध करती है कि HAL की अक्षमताएं वैश्विक रक्षा उद्योग में अच्छी तरह से ज्ञात हैं.
HAL का पक्ष
अपनी रक्षा में, HAL के चेयरमैन और मैनेजिंग डायरेक्टर डीके सुनील ने कहा कि 1998 में भारत के परमाणु परीक्षण के बाद लगे प्रतिबंधों के कारण HAL को चीजें जमीन से शुरू करने पड़ीं. उन्होंने कहा कि वह मार्च के अंत तक कम से कम 11 तेजस Mk1A विमान IAF को डिलीवर करने के प्रति आश्वस्त हैं. हालांकि, एक पूर्व सेना अधिकारी ने The Federal से कहा कि HAL को तकनीकी खामियों को ठीक करने के अलावा कुछ और सोचना चाहिए. यह अधिक महत्वपूर्ण है कि HAL अपनी विश्वसनीयता को फिर से बहाल करें, ताकि अंतरराष्ट्रीय खिलाड़ियों द्वारा इसे गंभीरता से लिया जा सके. कुछ पूर्व रक्षा अधिकारियों ने The Federal से कहा कि HAL के भीतर कई संरचनात्मक और संचालन संबंधी कमियां हैं, जिन्होंने इसके परियोजनाओं में देरी और निम्न गुणवत्ता के उत्पादन में योगदान दिया है.
ब्यूरोक्रेसी और प्रक्रियाओं का सुधार: HAL की ब्यूरोक्रेटिक संरचना दक्षता में रुकावट डालती है और निर्णय लेने की प्रक्रिया को धीमा करती है. परिणामों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अपनी प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित करना आवश्यक है, ताकि समयसीमा का पालन किया जा सके.
गुणवत्ता नियंत्रण और उत्पादन समस्याएं: HAL के गुणवत्ता नियंत्रण को लेकर लगातार चिंता रही है. उत्पादन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए जल्दबाजी, खासकर वित्तीय वर्ष के अंत में, अक्सर गुणवत्ता से समझौता करने का कारण बनती है. खराब निर्माण और रखरखाव के कारण कई दुर्घटनाएँ और विमान विफलताएं हुई हैं, जिससे HAL के उत्पादन की विश्वसनीयता पर गंभीर सवाल उठते हैं.
विक्रेता प्रबंधन: विक्रेता अनुमोदन में देरी, निराधार सामग्री अस्वीकृतियां और सामग्री स्वीकृति में पारदर्शिता की कमी उत्पादन प्रक्रिया को धीमा करती है और समग्र जिम्मेदारी को कम करती है.
विदेशी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता: HAL की महत्वपूर्ण घटकों, विशेष रूप से विमान इंजन के लिए विदेशी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता उसे आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों के लिए संवेदनशील बनाती है. उदाहरण के लिए GE F404 इंजन की आपूर्ति में देरी ने तेजस के उत्पादन समयसीमा को सीधे प्रभावित किया है.
निजी क्षेत्र की सहभागिता की कमी: विमान उत्पादन में कुछ देरी को कम करने के लिए निजी उद्योग के साथ अधिक सहयोग किया जा सकता है.
प्रबंधन संरचना की समस्याएं: HAL में IAF अधिकारियों को निगरानी के लिए तैनात करने की प्रथा प्रभावी ढंग से लागू नहीं की गई है. संरचनात्मक सुधार आवश्यक हैं, ताकि IAF की भागीदारी संचालनात्मक दक्षता को बढ़ाए, बजाय इसके कि वह एक और ब्यूरोक्रेटिक निगरानी परत बन जाए.
कामकाजी संस्कृति और जवाबदेही: HAL में एक प्रमुख समस्या यह है कि उसकी यूनियनाईज़्ड कार्यबल की सुस्त और अक्सर संतुष्ट मानसिकता है. उत्पादन में देरी, त्रुटियां और तकनीकी विफलताओं के लिए जवाबदेही की कमी एक धीमी और अक्षमता वाली कार्य संस्कृति को बढ़ावा देती है. बिना अधिक प्रदर्शन प्रोत्साहन और जवाबदेही उपायों के, HAL समयसीमा को पूरा करने में संघर्ष करेगा.
विमान विकास में पिछली विफलताएं: HAL का रिकॉर्ड असफल और छोड़े गए विमान परियोजनाओं से दागदार है. कई असफल प्रयासों ने यह दिखाया कि HAL को अभी भी पर्याप्त विमान और इंजन डिजाइन विशेषज्ञता प्राप्त नहीं हुई है. इन विफलताओं में से कुछ ने दुर्घटनाएं और जानलेवा घटनाएं पैदा की हैं, जिससे संगठन की क्षमताओं में विश्वास कम हुआ है.
भारत और चीन
तेजस उत्पादन में देरी सीधे भारत की वायु युद्ध क्षमताओं को खतरे में डालती है, विशेष रूप से चीन की तेजी से हो रही प्रगति के संदर्भ में. चीन के छठी पीढ़ी के स्टेल्थ फाइटर का अनावरण, जो संभवतः J-36 कार्यक्रम का हिस्सा है, दोनों देशों के बीच बढ़ते तकनीकी अंतर को उजागर करता है. भारत की उत्पादन समयसीमा को पूरा करने में असमर्थता उसकी विश्वसनीय निवारक स्थिति बनाए रखने की क्षमता को बाधित करती है. इसके अतिरिक्त, IAF के बेड़े की सेवा क्षमता दरें आदर्श स्तर से कम हैं. जैसे कि Su-30MKI केवल 55 प्रतिशत दक्षता पर कार्य कर रहा है. जबकि आवश्यक न्यूनतम 70 प्रतिशत है. नए विमानों के धीमे प्रवेश के साथ, यह भारत की वायु युद्ध तत्परता को और कमजोर करता है.
वित्तीय दबाव
भारत के रक्षा क्षेत्र पर वित्तीय दबाव इस समस्या में एक और जटिलता जोड़ता है. 2025-26 के लिए रक्षा बजट 6,81,210 करोड़ रुपये है, जिसमें लगभग 50 प्रतिशत वेतन और पेंशन के लिए आवंटित किया गया है. इससे नए विमान उत्पादन और आधुनिकीकरण के लिए पूंजीगत खर्चों के लिए सीमित धन बचता है. इसके अलावा, अधिकांश रक्षा खरीद अमेरिकी डॉलर में की जाती हैं. पिछले वर्ष में रुपये का 4 प्रतिशत अवमूल्यन खरीद लागत बढ़ा चुका है, जिससे वित्तीय दबाव बढ़ा है. अगर यह प्रवृत्ति जारी रहती है तो भारत को विमान उत्पादन के लिए महत्वपूर्ण घटकों की प्राप्ति में और देरी का सामना करना पड़ सकता है.