एयर इंडिया फ्लाइट 171 हादसा, परिवारों ने बोइंग व हनीवेल पर मुकदमा दायर

अहमदाबाद में एयर इंडिया फ्लाइट 171 हादसे में मारे गए चार यात्रियों के परिवारों ने डेलावेयर सुपीरियर कोर्ट में बोइंग और हनीवेल के खिलाफ मुकदमा दायर किया है। परिवारों का आरोप है कि विमान में ईंधन कटौती स्विच की खराबी और कंपनियों की लापरवाही के कारण यह त्रासदी हुई, जिसमें 260 लोग मारे गए, जैसा कि रॉयटर्स ने बताया।

परिवारों का आरोप

मुकदमा बुधवार को दायर किया गया और इसमें बोइंग, जिसने स्विच स्थापित किया, और हनीवेल, जिसने इसे निर्मित किया, को जिम्मेदार ठहराया गया। वादीयों का कहना है कि बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर में स्विच का लॉकिंग मैकेनिज़्म गलती से खुल सकता है या गायब हो सकता है, जिससे ईंधन सप्लाई कट जाती है और टेक-ऑफ के लिए आवश्यक थ्रस्ट रुक जाता है।

मुकदमे में कहा गया कि दोनों कंपनियां इस जोखिम से अवगत थीं, खासकर तब से जब अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ने 2018 में कई बोइंग विमानों में डिसएंगेज़्ड लॉकिंग मैकेनिज़्म के बारे में चेतावनी जारी की थी। परिवारों का तर्क है कि स्विच का थ्रस्ट लीवर्स के पीछे रखा जाना आकस्मिक सक्रियण की संभावना बढ़ाता है।

वाद में कहा गया, “थ्रस्ट लीवर्स के पीछे स्विच रखकर बोइंग ने effectively सुनिश्चित कर दिया कि सामान्य कॉकपिट गतिविधि से गलती से ईंधन कट सकता है। हनीवेल और बोइंग ने इस अपरिहार्य त्रासदी को रोकने के लिए क्या किया? कुछ नहीं।” (CNBC रिपोर्ट के अनुसार)

कान्टाबेन धीरुभाई पाघड़ाल, नाव्या चिराग पाघड़ाल, कुबेरभाई पटेल और बबीबेन पटेल की मौतों के लिए अनिर्दिष्ट क्षतिपूर्ति की मांग करता है। ये सभी मृतक 229 यात्रियों में शामिल थे। वादी भारत या ब्रिटेन के नागरिक हैं। यह हादसे से संबंधित अमेरिका में पहला मुकदमा माना जा रहा है।

एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट

भारत, यूनाइटेड किंगडम और अमेरिका के अधिकारियों ने अभी तक हादसे का अंतिम कारण तय नहीं किया है। भारत के एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) ने जुलाई में एक प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की, जिसमें पाया गया कि टेक-ऑफ के कुछ ही सेकंड बाद दोनों ईंधन नियंत्रण स्विच “कटऑफ” स्थिति में चले गए, जिससे इंजन को अचानक ईंधन की आपूर्ति बंद हो गई। हालांकि स्विच 10 सेकंड के भीतर “रन” में वापस लाए गए, लेकिन इंजन समय पर थ्रस्ट प्राप्त नहीं कर सके।

कॉकपिट वॉइस रिकॉर्डिंग में एक पायलट ने दूसरे पायलट से ईंधन स्विच की गतिविधि के बारे में पूछा। दूसरे पायलट ने सक्रियण से इंकार किया। जांचकर्ताओं ने यह निर्धारित नहीं किया है कि यह बातचीत फर्स्ट ऑफिसर क्लाइव कुंडर और कैप्टन सुमीत सभरवाल के बीच हुई थी या नहीं। AAIB यह जांच कर रही है कि क्या स्विच की गतिविधि मानव त्रुटि, संचार की गड़बड़ी या सिस्टम से संबंधित विसंगति के कारण हुई।

FAA की जांच

जुलाई में, अमेरिकी FAA के प्रशासक ब्रायन बेडफोर्ड ने कहा कि जांचकर्ताओं ने ईंधन नियंत्रण प्रणाली में किसी यांत्रिक दोष के ठोस प्रमाण नहीं पाए। उन्होंने कहा कि ईंधन नियंत्रण यूनिट में कोई खराबी नहीं पाई गई और न ही स्विच के अनजाने संचालन के संकेत मिले।

हादसा

एयर इंडिया फ्लाइट 171, जिसमें 242 लोग सवार थे और जो लंदन गैटविक जा रही थी, टेक-ऑफ के कुछ ही मिनट बाद अहमदाबाद के मेघानी नगर स्थित एक मेडिकल कॉलेज में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। इस हादसे में 241 यात्री और क्रू सदस्य तथा जमीन पर 19 लोग मारे गए।

एकमात्र जीवित यात्री

28 वर्षीय विश्वश कुमार रमेश, भारतीय मूल के ब्रिटिश नागरिक, केवल जीवित बचे। वह सीट 11A के क्षतिग्रस्त इमरजेंसी निकास से बाहर निकलने में सफल रहे।यह मुकदमा बोइंग और हनीवेल की लापरवाही और खराब ईंधन स्विच के कारण हुए एयर इंडिया फ्लाइट 171 हादसे की जांच करता है। AAIB जांच और FAA रिपोर्ट दोनों ने यांत्रिक दोष का कोई ठोस प्रमाण नहीं पाया।