क्या प्लेटफॉर्म की ऊंचाई है भगदड़ की वजह, पढ़ें- इनसाइड स्टोरी

Railway Station Stampede News: भारत का रेलवे बुनियादी ढांचा गहरी जड़ें जमाए हुए संरचनात्मक और परिचालन मुद्दों से जूझ रहा है। नई दिल्ली रेलवे स्टेशन पर हुई दुखद भगदड़, जिसमें पांच बच्चों सहित कम से कम 18 लोगों की जान चली गई, एक उदाहरण है कि क्या होता है जब इन मुद्दों को बहुत देर होने तक अनसुलझा छोड़ दिया जाता है। नई दिल्ली रेलवे स्टेशन पर, प्लेटफ़ॉर्म 14 और 15 को जोड़ने वाले फ़ुट-ओवरब्रिज पर हुई घटना, महाकुंभ मेले के लिए प्रयागराज जाने वाली ट्रेनों में सवार होने के लिए अचानक यात्रियों की भीड़ के कारण हुई थी। उस समय अफरा-तफरी मच गई जब कुछ यात्री पुल से उतरते समय फिसल गए, जिससे अफरा-तफरी मच गई और लोग आपस में टकरा गए, जिससे जानलेवा भगदड़ मच गई। 

भीड़भाड़ वाले मार्ग, असुरक्षित बुनियादी ढांचा जबकि रिपोर्टों से पता चलता है कि पीआरएस लेजिस्लेटिव रिसर्च के अनुसार, भारतीय रेलवे का बुनियादी ढांचा गंभीर रूप से भीड़भाड़ वाला है, इसके लगभग आधे (48%) अत्यधिक उपयोग किए जाने वाले मार्ग 100 प्रतिशत से अधिक क्षमता पर चल रहे हैं।अंतिम समय में प्लेटफॉर्म बदलने की घटना अक्सर होती है, जिससे अफरा-तफरी मच जाती है, क्योंकि यात्री अपना सामान लेकर भागने लगते हैं और रवाना होने वाली ट्रेनों को पकड़ने की कोशिश करते हैं।

रेलवे स्टेशन की डिजाइन में खामी
इसके अतिरिक्त, भारत के रेलवे स्टेशनों की डिजाइन में एक गंभीर खामी है, जो यात्रियों की सुरक्षा को काफी खतरे में डालती है। ट्रेन के फर्श (4.26 फीट) और प्लेटफॉर्म (अधिकतम 2.75 फीट) के बीच ऊंचाई में काफी अंतर है, जिससे लगभग 1.5 फीट का अंतर बन जाता है। इससे ट्रेनों में चढ़ना और उतरना विशेष रूप से मुश्किल हो जाता इन्हें आदर्श स्टेशन पुनर्विकास योजना के तहत 2009-10 में शुरू किया गया था, जो 2022-23 तक जारी रहा।

इस योजना के तहत सामान्य बजटीय व्यय के जरिए 1,253 स्टेशनों का पुनर्विकास किया गया। 2018-19 और 2021-22 के बीच इस कार्यक्रम के लिए 9,328 करोड़ रुपये आवंटित किए गए। 2023-24 में, रेलवे ने अमृत भारत स्टेशन पुनर्विकास योजना (ABSS) शुरू की, जिसके तहत आधुनिकीकरण के लिए 1,337 स्टेशनों की पहचान की गई है। हालांकि, रेलवे की स्थायी समिति (2023) ने कहा कि यह योजना बड़े पैमाने पर बजटीय व्यय के माध्यम से वित्तपोषित है। यह योजना (i) पहुंच सुविधाओं को बढ़ाकर स्टेशन के बुनियादी ढांचे में सुधार, (ii) कियोस्क के माध्यम से स्थानीय उत्पादों को बढ़ावा देने और (iii) व्यावसायिक बैठकों के लिए कार्यकारी लाउंज और नामित बाड़ों के निर्माण पर केंद्रित है। पीपीपी मोड के माध्यम से 23 रेलवे स्टेशनों के पुनर्विकास के लिए बोलियां आमंत्रित किए जाने के बावजूद केवल दो बोलियां प्राप्त हुईं, जिससे इन परियोजनाओं के लिए निजी निवेश आकर्षित करने में चुनौतियों पर प्रकाश डाला गया।

वेतन और पेंशन में अधिक खर्च
राजस्व व्यय रेलवे के राजस्व व्यय का एक महत्वपूर्ण हिस्सा कर्मचारियों के वेतन और पेंशन की ओर निर्देशित होता है। पिछले एक दशक में, राजस्व का 69 प्रतिशत इन लागतों के लिए आवंटित किया गया है। 2025-26 में, आंतरिक राजस्व का लगभग 42 प्रतिशत वेतन पर खर्च होने की उम्मीद है, जबकि पेंशन पर 22 प्रतिशत अन्य खर्च होगा। वेतन और पेंशन व्यय दोनों में 8 प्रतिशत की वार्षिक दर से वृद्धि हुई है, जबकि आंतरिक राजस्व समान समयावधि में केवल 6 प्रतिशत की दर से बढ़ा है।  रेलवे की स्थायी समिति (2020) ने नोट किया कि पेंशन बिल को कम करने के लिए 2004 में लागू की गई नई पेंशन योजना (NPS) 2034-35 के आसपास ही पर्याप्त परिणाम दिखाएगी। इसके अतिरिक्त, केंद्र सरकार ने घोषणा की कि एकीकृत पेंशन योजना 1 अप्रैल, 2025 से प्रभावी होगी।

क्या है अमृत भारत स्टेशन योजना

वास्तविक मुद्दों को संबोधित करते हुए सरकार ने अमृत भारत स्टेशन योजना (ABSS) के माध्यम से रेलवे स्टेशनों के आधुनिकीकरण के लिए आक्रामक रूप से कदम बढ़ाया है, जिसके तहत वित्त वर्ष 25 में पुनर्विकास के लिए 15,511 करोड़ रुपये का पर्याप्त आवंटन किया गया है, जो वित्त वर्ष 23 में 2,159 करोड़ रुपये से काफी अधिक है। इस कार्यक्रम का उद्देश्य फुट-ओवरब्रिज, एस्केलेटर और उच्च-स्तरीय प्लेटफार्मों सहित पहुंच, स्वच्छता और बुनियादी ढांचे को बढ़ाकर 1,318 रेलवे स्टेशनों को अपग्रेड करना है। हालांकि कागज पर यह योजना महत्वाकांक्षी प्रतीत होती है, लेकिन इसका कार्यान्वयन बुनियादी चुनौतियों से भरा हुआ है।

यात्री अनुभव में सुधार करने के बजाय, कई पुनर्विकसित स्टेशनों को बिना किसी राजस्व सृजन के परिचालन लागत में वृद्धि का सामना करना पड़ा है। रिपोर्ट बताती हैं कि कुछ स्टेशन स्वच्छता और रखरखाव से जूझते हैं, जिससे अपग्रेड अप्रभावी हो जाते हैं। मौजूदा परिचालन को बनाए रखते हुए और उसमें कोई बाधा डाले बिना रेलवे स्टेशनों का आधुनिकीकरण करना तार्किक रूप से एक बुरा सपना बना हुआ है। नौकरशाही की अकुशलता, नियामक मंजूरी और पानी और बिजली लाइनों जैसी उपयोगिताओं को स्थानांतरित करने में देरी के कारण चल रही पुनर्विकास प्रक्रिया में बाधा आ रही है।

दिव्यांग व्यक्तियों के अधिकार अधिनियम के तहत अनिवार्य पहुंच मानकों को पूरा करने में विफल रहने के लिए इस योजना की आलोचना भी की गई है, जिससे कमजोर यात्री और अलग-थलग पड़ गए हैं। 

बदलाव की तत्काल जरूरत

नई दिल्ली रेलवे स्टेशन की दुखद घटना रेलवे के बुनियादी ढांचे के विकास के लिए अधिक समग्र दृष्टिकोण अपनाने की तत्काल आवश्यकता को उजागर करती है। केवल कॉस्मेटिक अपग्रेड पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, अधिकारियों को बेहतर भीड़ प्रबंधन प्रणाली, स्पष्ट संकेत, ट्रेन शेड्यूलिंग में बेहतर समन्वय और अंतिम समय में प्लेटफॉर्म परिवर्तनों को समाप्त करके यात्री सुरक्षा को प्राथमिकता देनी चाहिए।