जाम और भीड़ में घंटों खड़े रहना – ट्रैफिक पुलिसकर्मी क्यों हैं सराहना के हकदार?

दिवाली के कुछ दिन पहले दिल्ली की मीडिया और कम्युनिकेशन स्ट्रेटेजी कंसल्टेंट हिमिका चौधरी ने सोशल मीडिया पर आगाह किया कि राष्ट्रीय राजधानी में सामान्य से कहीं अधिक गंभीर ट्रैफिक जाम है। उन्होंने 15 अक्टूबर को लिखा कि दोस्तों, दिल्ली-एनसीआर में… अगर आपकी ज़िंदगी या काम पर निर्भर नहीं है तो इंडिया गेट, शास्त्री भवन, रेलवे भवन और कॉनॉट प्लेस की ओर जाने से बचें। ट्रैफिक जाम है। शास्त्री भवन से मेरे घर (मयूर विहार फेज I एक्सटेंशन) तक पहुंचने में मुझे 7 बजे से 9 बजे तक का समय लगा, जबकि आमतौर पर 40 मिनट में आती हूं। इंडिया गेट से प्रगति मैदान की अंडरपास पार करने में 1 घंटा लगा।

दिल्ली-एनसीआर का ट्रैफिक मसला नया नहीं

बारिश, त्यौहार, शादी का मौसम या बड़े आयोजनों के समय दिल्ली-एनसीआर में ट्रैफिक जाम आम बात है। सितंबर में भारी बारिश के दौरान दिल्ली-गुरुग्राम एक्सप्रेसवे पर कई किलोमीटर लंबा जाम लगा और गुरुग्राम ट्रैफिक पुलिस हेल्पलाइन पर केवल कुछ घंटों में 200 आपात कॉल्स आईं। अप्रैल में अमेरिकी उपराष्ट्रपति जेडी वेंस के दौरे के दौरान भी दिल्ली-नोएडा-गुरुग्राम-गाज़ियाबाद की मुख्य सड़कों पर जाम देखा गया। देश के अन्य शहर भी इससे अछूते नहीं रहे। फरवरी में बेंगलुरु-बेलारी रोड पर एयरो इंडिया एयर शो के दौरान भारी जाम, मार्च में छात्रों के परीक्षा केंद्रों तक पहुंचने में देरी और कई भारतीय शहरों में लंबा जाम आम दृश्य हैं।

भारत के शहर वैश्विक स्तर पर सबसे धीमे

टॉमटॉम ट्रैफिक इंडेक्स 2025 के अनुसार, बेंगलुरु, मुंबई और दिल्ली में औसत गति क्रमशः 17.7, 17.5 और 17.7 किलोमीटर प्रति घंटा रही। कोलकाता में यह थोड़ी बेहतर 18.2 किलोमीटर प्रति घंटा थी।

ट्रैफिक पुलिस की चुनौतियां

ट्रैफिक पुलिस कर्मियों को बारिश, गर्मी और सर्दी में घंटों सड़कों पर खड़ा रहना पड़ता है। पुलिस कर्मियों का कहना है कि हमें वाहनों के प्रदूषण और जाम में तनाव झेलना पड़ता है, लोगों के व्यवहार से निपटना पड़ता है। हैदराबाद में शराबी चालकों द्वारा हमला या ब्रेथ एनालाइज़र चोरी जैसी घटनाएं आम हैं। चेन्नई में त्योहारों में हर कोई जल्दी निकलना चाहता है और हमें दोषी ठहराता है। एंबुलेंस फंसी तो मार्ग खोलते हैं, कई वाहन इसका फायदा उठाते हैं।

वाहनों की संख्या बढ़ी, सड़कों की लंबाई उतनी नहीं

CEIC डेटा के अनुसार, भारत में रजिस्टर्ड वाहन बढ़कर 2020 में 45.68 मिलियन हो गए, जबकि 2015 में 28.86 मिलियन थे। सीईईडब्ल्यू के विश्लेषण के अनुसार, 2050 तक सड़क पर वाहनों की संख्या लगभग 295 मिलियन तक पहुंच जाएगी। सड़कों की लंबाई बढ़ी है, लेकिन वाहन वृद्धि और यातायात प्रबंधन में संतुलन नहीं है।

शहरी योजना और सार्वजनिक परिवहन की अहमियत

के. सुमति, अर्बन प्लानर (चेन्नई) का कहना है कि पैदल यात्रियों के लिए फूटपाथ reclaim करें, बस और सबअर्बन रेल नेटवर्क बढ़ाएं और ट्रैफिक पुलिस के लिए पर्याप्त संसाधन दें। ट्रैफिक जाम केवल एक दिन का मामला नहीं है, यह सार्वजनिक परिवहन की कमी का परिणाम है।

मानव संसाधन की कमी

बेंगलुरु में 2024–25 में 7.22 लाख नए वाहन जुड़े, कुल वाहन संख्या 1.23 करोड़। ट्रैफिक पुलिस की अनुमत ताकत 5,645 है, लेकिन वास्तविक संख्या 4,792, यानी 853 पद खाली। कोलकाता में भी लगभग 20% पद खाली हैं, कई बीट पोस्ट पर संविदा कर्मियों पर निर्भरता। ट्रैफिक पुलिस की समस्या के अनुसार, वाहनों की संख्या बढ़ी, संसाधन और इन्फ्रास्ट्रक्चर नहीं।

तकनीक का सहारा

चेन्नई: ITMS (इंटेलिजेंट ट्रैफिक मैनेजमेंट सिस्टम) के जरिए 300+ जंक्शन से डेटा, 165 जंक्शन पर adaptive signalling।

बेंगलुरु: AI कैमरे, 1.43 करोड़ उल्लंघन रिकॉर्ड, 125+ जंक्शन पर AI सिग्नल।

मुंबई: 47 लाख से अधिक वाहन, AI-आधारित ट्रैफिक प्रबंधन प्रस्तावित।

विशेषज्ञों की राय

तकनीक सही तरीके से इस्तेमाल होनी चाहिए। पुलिस को ट्रैफिक प्रबंधन की जिम्मेदारी नहीं होनी चाहिए, इसके लिए अलग एजेंसी की जरूरत। सार्वजनिक जागरूकता और नियम पालन से समस्या का आधा समाधान संभव।

दिवाली के बाद की राहत

दिवाली, गोवर्धन पूजा और भाई दूज के कारण दिल्ली में ट्रैफिक कुछ दिनों के लिए सुस्त रहा। लेकिन जैसे ही ऑफिस और स्कूल खुले, शहर में फिर से ट्रैफिक का दबाव बढ़ेगा। किसी भी ट्रैफिक जाम में सड़कों पर तैनात पुलिस कर्मियों पर ज्यादा समय और दबाव रहता है, उन्हें देखकर यात्रा करने वालों का तनाव कुछ कम हो सकता है।