Air India Crash: हादसे के बाद 2400 करोड़ तक पहुंच सकता है बीमा दावा

एयर इंडिया के 2 बिलियन डॉलर के बेड़े का बीमा टाटा एआईजी द्वारा प्रमुख बीमाकर्ता और अन्य बीमाकर्ताओं के रूप में किया गया है, और लंदन के बाजार से इसका पुनर्बीमा किया गया है। लेकिन इसकी वर्तमान देनदारियों का अभी तक आकलन नहीं किया गया है, जिसका अर्थ है कि कुल दावों का भुगतान अज्ञात है और इस स्तर पर केवल अनुमान लगाया जा सकता है।सूत्रों ने कहा कि इस त्रासदी से अपेक्षित कुल भुगतान 210-280 मिलियन डॉलर (2,400 करोड़ रुपये तक) के बीच हो सकता है, जिसमें विमान की हानि, यात्री देयता और तीसरे पक्ष के दावे शामिल हैं।

टाटा एआईजी जनरल इंश्योरेंस के सीईओ अमित गणोरकर ने द फेडरल को बताया कि उन्हें उम्मीद है कि वे जल्द ही अपडेट दे पाएंगे। बहुस्तरीय बीमा दावा इस व्यापक कवरेज ढांचे का परीक्षण अब 12 जून को अहमदाबाद में एयर इंडिया के बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर (पंजीकरण VT-ABN) की दुर्घटना के बाद किया जा रहा है, जो भारतीय इतिहास की सबसे घातक विमानन दुर्घटनाओं में से एक है।इस घटना ने विमान की हानि, यात्री और तीसरे पक्ष की देनदारियों और पुनर्बीमा तंत्र को शामिल करते हुए एक बहुस्तरीय बीमा दावे को जन्म दिया है जो वैश्विक बाजारों में फैला हुआ है।

ड्रीमलाइनर 2013 में बना था

एक स्रोत ने कहा कि दुर्घटनाग्रस्त हुआ ड्रीमलाइनर 2013 में निर्मित था, और इसका बीमा 75से 80 मिलियन डॉलर के बीच कहीं भी किया जा सकता था। लेकिन एक अन्य स्रोत ने कहा कि यह संभव है कि इसका बीमा 120 मिलियन डॉलर तक किया गया हो। कुल नुकसान की स्थिति में, बीमाकर्ता आमतौर पर पूरी सहमत राशि का भुगतान करते हैं। 'पूरी राशि का भुगतान किया जा सकता है'।

यूनाइटेड इंडिया इंश्योरेंस के पूर्व सीएमडी गिरीश राधाकृष्णन ने द फेडरल को बताया, "वर्तमान में विमान का नुकसान, यात्री देयता और तीसरे पक्ष की देयता है जिसका भुगतान करने की आवश्यकता है। और पूर्ण कुल (पतवार) नुकसान में, एयरलाइन और बीमाकर्ताओं के बीच एक सहमत मूल्य होता है। और सहमत मूल्य का 100 प्रतिशत आमतौर पर भुगतान किया जाता है। उन्होंने कहा, यह कोच्चि के तट पर डूबने वाले दो जहाजों के मामले जैसा नहीं है, जहां कुछ हद तक सुधार हो सकता है।

एयरलाइन पॉलिसियों में यह लगभग बिना किसी अपवाद के एक सर्व-जोखिम वाली पॉलिसी है, इसलिए हम उम्मीद कर सकते हैं कि एयर इंडिया और पीड़ितों को पूरी राशि का भुगतान किया जाएगा। तीसरे पक्ष की मृत्यु, संपत्ति का नुकसान जब विमान मेडिकल कॉलेज के छात्रावास में दुर्घटनाग्रस्त हुआ, तो कम से कम पांच छात्र और एक कर्मचारी जमीन पर मारे गए। मानव मृत्यु के अलावा, प्रभाव ने छात्रावास और आस-पास की इमारतों को भी गंभीर संरचनात्मक क्षति पहुंचाई। तीसरे पक्ष की मृत्यु और संपत्ति के नुकसान की भरपाई की संयुक्त लागत का अनुमान लगाया जाना बाकी है।

विशेषज्ञों का कहना है कि दावे का बोझ व्यापक रूप से वितरित किया जाता है, जो संरचित बीमा और पुनर्बीमा रणनीति की बदौलत है। एयर इंडिया का पुनर्बीमा लंदन के बाजार में एऑन और विलिस द्वारा किया गया था, जिसमें 85 प्रतिशत जोखिम पुनर्बीमाकर्ताओं द्वारा प्रत्यक्ष बीमाकर्ताओं के हाथों से लिया गया था। सूत्रों ने बताया कि एयर इंडिया के 2 बिलियन डॉलर के बेड़े का बीमा टाटा एआईजी (45 प्रतिशत), न्यू इंडिया (32 प्रतिशत), ओरिएंटल इंश्योरेंस (14 प्रतिशत), आईसीआईसीआई लोम्बार्ड (7 प्रतिशत), यूनाइटेड (1 प्रतिशत) और नेशनल (1 प्रतिशत) द्वारा किया गया है।

यूनाइटेड इंडिया ने पहले ही एक बयान जारी कर जनता को शीघ्र दावा सहायता, हेल्पलाइन नंबरों के साथ आश्वस्त किया है। एयर इंडिया की स्तरित बीमा और पुनर्बीमा रणनीति यह सुनिश्चित करती है कि कोई भी बीमाकर्ता इस भयावह घटना से अत्यधिक बोझ न उठाए। फिर भी, भुगतान की वित्तीय परिमाण का वैश्विक विमानन बीमा बाजार में प्रभाव पड़ने की संभावना है। मुआवजे पर मॉन्ट्रियल कन्वेंशन मॉन्ट्रियल कन्वेंशन, एक अंतरराष्ट्रीय संधि जो एयरलाइन देयता को नियंत्रित करती है, एयर इंडिया दुर्घटना के पीड़ितों के लिए मुआवजे का निर्धारण करने के लिए केंद्रीय होगी। 1999 में अपनाया गया और 2003 से लागू हुआ, संधि मानकीकृत करती है कि अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में यात्रियों के परिवार कितने मुआवजे का दावा कर सकते हैं, चाहे वे किसी भी देश से हों। चूंकि मॉन्ट्रियल कन्वेंशन एयरलाइन कर्मचारियों पर लागू नहीं होता है, इसलिए उनके मुआवजे की प्रक्रिया एयर इंडिया द्वारा अपनाई गई कर्मचारी बीमा योजनाओं के माध्यम से की जाएगी। अंतिम राशि वेतन स्तर, नौकरी की अवधि और विशिष्ट पॉलिसी शर्तों के आधार पर अलग-अलग होगी। 

कन्वेंशन के तहत, एयरलाइंस 128,821 विशेष आहरण अधिकार (एसडीआर) का भुगतान करने के लिए सख्ती से उत्तरदायी हैं; अक्टूबर 2024 तक प्रति यात्री लगभग 1.5 करोड़ रुपये। एयर इंडिया मामले में, बीमाकर्ताओं ने 151,880 एसडीआर या लगभग 1.8 करोड़ रुपये की एक उच्च सीमा का हवाला दिया है, जो एक संशोधित या संदर्भ-विशिष्ट व्याख्या का सुझाव देता है। कानूनी कार्यवाही के बावजूद, परिवार तत्काल खर्चों के लिए कम से कम 16,000 एसडीआर (18 लाख रुपये) के अग्रिम भुगतान के भी हकदार हैं यदि एयरलाइन की लापरवाही साबित हो जाती है तो मुआवज़ा सीमा से परे जा सकता है, लेकिन इसे अदालत में साबित किया जाना चाहिए। अलग-अलग भुगतान हालांकि, पिछले दुर्घटनाओं से पता चलता है कि इस तरह के कानूनी ढाँचे के बावजूद, भुगतान इस आधार पर काफी भिन्न हो सकते हैं कि यात्री कौन थे और वे कहाँ से आए थे। एक स्रोत जिसने पहले लायन एयर मामले में सिंगापुर स्थित पुनर्बीमाकर्ता की देयता के एक बहुत छोटे हिस्से को संभाला था, ने कहा, "जब मैक्स बोइंग 737 दुर्घटनाओं के भुगतान पर अतीत में मुकदमा चला था, तो जो बात सामने आई थी वह यह थी कि लायन एयर फ़्लाइट 610 और इथियोपियन एयरलाइंस फ़्लाइट 302 के लिए संयुक्त भुगतान में से $4 बिलियन (तब चर्चा में) - इथियोपियन एयरलाइंस दुर्घटना मुआवजे को सबसे बड़ा हिस्सा (60 प्रतिशत से ऊपर या $2.4 बिलियन) मिलने वाला था। और लायन एयर का मुआवज़ा लगभग 40 प्रतिशत या उससे कम था।

असमानता क्यों?

सूत्र ने समझाया, यह राष्ट्रीयता का सवाल है। इथियोपियन एयरलाइंस का मुआवज़ा ज़्यादा है क्योंकि उस फ़्लाइट में 18 यूएन अधिकारी और कुछ यूरोपीय सवार थे। यूएन अधिकारियों का वेतन, हालाँकि वे सदस्य अफ़्रीकी नागरिक थे, न्यूयॉर्क में रहने की स्थितियों के आधार पर यूएसडी में गणना की जाती है। यही बात भुगतान में एक बड़ा अंतर लाती है।

'राष्ट्रीय औसत आय से जुड़ा भुगतान'

मुआवज़ा अक्सर उस देश के परिवार की राष्ट्रीय औसत आय से जुड़ा होता है, क्योंकि एक्चुअरी इन डेटा बिंदुओं का उपयोग करके कमाने वाले की मृत्यु से संभावित नुकसान की गणना करते हैं। हालांकि मुआवज़े को अधिकतम करने में एक बाधा बीमा पॉलिसी की सीमा है। उस समय, मुकदमेबाजी में कुछ देरी सीलिंग कैप की वजह से हुई। उस समय बोइंग भुगतान को सीमित करने की कोशिश कर रहा था ताकि यह बीमाकर्ताओं की ज़िम्मेदारी के दायरे में आए; और उसे अपनी जेब से पैसे न खर्च करने पड़ें। इसके विपरीत, मॉन्ट्रियल कन्वेंशन एक पूर्वानुमानित आधार रेखा प्रदान करता है कम से कम जब राजनीति, राष्ट्रीयता और लाभ हस्तक्षेप नहीं करते हैं।